Catena o cinghia di distribuzione Mercedes-Benz Classe A
La distribuzione della Mercedes-Benz Classe A cambia a seconda della motorizzazione. I motori A 140 - 1.4 L, A 160 - 1.6 L e altre 28 versioni si affidano a una catena lubrificata, che resta silenziosa quando i cambi dell'olio rispettano la loro frequenza. Le versioni A 160D - 1.5 L (OM607 - base Renault) Diesel e A 180D - 1.5 L (OM607 - base Renault) Diesel usano una cinghia rinforzata e richiedono un controllo regolare della tensione e dei rulli. Riconoscere questo montaggio aiuta a preparare l'intervento e a ordinare i pezzi giusti.
Capire la distribuzione della Mercedes-Benz Classe A
Gli anni W168 (1997-2004) A 140, W168 (1997-2004) A 160 e altre 35 versioni raggruppano le motorizzazioni documentate. Ogni periodo mantiene la propria logica di distribuzione e la tabella qui sotto associa motore, potenza e scadenze di manutenzione.
Tipi di distribuzione secondo le motorizzazioni
Le motorizzazioni a catena, poche unità, come A 140 - 1.4 L, A 160 - 1.6 L e altre 28 versioni, gradiscono un velo d'olio pulito per restare silenziose. Le configurazioni a cinghia, ampiamente rappresentate, come A 160D - 1.5 L (OM607 - base Renault) Diesel e A 180D - 1.5 L (OM607 - base Renault) Diesel, richiedono una tensione rigorosa e rulli in buono stato per conservare la loro elasticità.
Dettaglio per motorizzazione
Nella pratica, ogni motorizzazione della Mercedes-Benz Classe A ha la propria logica di manutenzione. Le osservazioni che seguono riassumono l'esperienza dell'officina.
A 140 - 1.4 L
Il propulsore A 140 - 1.4 L si affida a una catena a bagno d'olio, che resta docile finché la lubrificazione è curata. La gamma di potenza 82 CV impone di tenere d'occhio rulli e fasatura per conservare la prontezza del motore. Non è previsto alcun calendario ufficiale: i tecnici controllano soprattutto il gioco del tenditore e la pulizia dell'olio per decidere se aprire il motore. Negli anni W168 (1997-2004) A 140, questa motorizzazione si dimostra affidabile finché la lubrificazione resta impeccabile.
A 160 - 1.6 L
Questa versione A 160 - 1.6 L monta una catena in tensione, che i tenditori idraulici stabilizzano se l'olio resta pulito. La gamma di potenza 102 CV impone di tenere d'occhio rulli e fasatura per conservare la prontezza del motore. Non è previsto alcun calendario ufficiale: i tecnici controllano soprattutto il gioco del tenditore e la pulizia dell'olio per decidere se aprire il motore. Negli anni W168 (1997-2004) A 160, questa motorizzazione si dimostra affidabile finché la lubrificazione resta impeccabile.
A 190 - 1.9 L
Sotto il cofano della A 190 - 1.9 L, la catena resta silenziosa finché i cambi dell'olio rispettano la loro frequenza. La gamma di potenza 125 CV impone di tenere d'occhio rulli e fasatura per conservare la prontezza del motore. Non è previsto alcun calendario ufficiale: i tecnici controllano soprattutto il gioco del tenditore e la pulizia dell'olio per decidere se aprire il motore. Negli anni W168 (1997-2004) A 190, questa motorizzazione si dimostra affidabile finché la lubrificazione resta impeccabile.
A 210 Evolution - 2.1 L
Il propulsore A 210 Evolution - 2.1 L si affida a una catena a bagno d'olio, che resta docile finché la lubrificazione è curata. La gamma di potenza 140 CV impone di tenere d'occhio rulli e fasatura per conservare la prontezza del motore. Non è previsto alcun calendario ufficiale: i tecnici controllano soprattutto il gioco del tenditore e la pulizia dell'olio per decidere se aprire il motore. Negli anni W168 (1997-2004) A 210 Evolution, questa motorizzazione si dimostra affidabile finché la lubrificazione resta impeccabile.
A 160 CDI - 1.7 L Diesel
Questa versione A 160 CDI - 1.7 L Diesel monta una catena in tensione, che i tenditori idraulici stabilizzano se l'olio resta pulito. La gamma di potenza 60-75 CV impone di tenere d'occhio rulli e fasatura per conservare la prontezza del motore. Non è previsto alcun calendario ufficiale: i tecnici controllano soprattutto il gioco del tenditore e la pulizia dell'olio per decidere se aprire il motore. Negli anni W168 (1997-2004) A 160 CDI, questa motorizzazione si dimostra affidabile finché la lubrificazione resta impeccabile.
A 170 CDI - 1.7 L Diesel
Sotto il cofano della A 170 CDI - 1.7 L Diesel, la catena resta silenziosa finché i cambi dell'olio rispettano la loro frequenza. La gamma di potenza 90-95 CV impone di tenere d'occhio rulli e fasatura per conservare la prontezza del motore. Non è previsto alcun calendario ufficiale: i tecnici controllano soprattutto il gioco del tenditore e la pulizia dell'olio per decidere se aprire il motore. Negli anni W168 (1997-2004) A 170 CDI, questa motorizzazione si dimostra affidabile finché la lubrificazione resta impeccabile.
A 150 / A 160 - 1.5 L
Il propulsore A 150 / A 160 - 1.5 L si affida a una catena a bagno d'olio, che resta docile finché la lubrificazione è curata. La gamma di potenza 95 CV impone di tenere d'occhio rulli e fasatura per conservare la prontezza del motore. Non è previsto alcun calendario ufficiale: i tecnici controllano soprattutto il gioco del tenditore e la pulizia dell'olio per decidere se aprire il motore. Negli anni W169 (2004-2012) A 150 / A 160, questa motorizzazione si dimostra affidabile finché la lubrificazione resta impeccabile.
A 170 / A 180 - 1.7 L
Questa versione A 170 / A 180 - 1.7 L monta una catena in tensione, che i tenditori idraulici stabilizzano se l'olio resta pulito. La gamma di potenza 116 CV impone di tenere d'occhio rulli e fasatura per conservare la prontezza del motore. Non è previsto alcun calendario ufficiale: i tecnici controllano soprattutto il gioco del tenditore e la pulizia dell'olio per decidere se aprire il motore. Negli anni W169 (2004-2012) A 170 / A 180, questa motorizzazione si dimostra affidabile finché la lubrificazione resta impeccabile.
A 200 - 2.0 L
Sotto il cofano della A 200 - 2.0 L, la catena resta silenziosa finché i cambi dell'olio rispettano la loro frequenza. La gamma di potenza 136 CV impone di tenere d'occhio rulli e fasatura per conservare la prontezza del motore. Non è previsto alcun calendario ufficiale: i tecnici controllano soprattutto il gioco del tenditore e la pulizia dell'olio per decidere se aprire il motore. Negli anni W169 (2004-2012) A 200, questa motorizzazione si dimostra affidabile finché la lubrificazione resta impeccabile.
A 200 Turbo - 2.0 L Turbo
Il propulsore A 200 Turbo - 2.0 L Turbo si affida a una catena a bagno d'olio, che resta docile finché la lubrificazione è curata. La gamma di potenza 193 CV impone di tenere d'occhio rulli e fasatura per conservare la prontezza del motore. Non è previsto alcun calendario ufficiale: i tecnici controllano soprattutto il gioco del tenditore e la pulizia dell'olio per decidere se aprire il motore. Negli anni W169 (2004-2012) A 200 Turbo, questa motorizzazione si dimostra affidabile finché la lubrificazione resta impeccabile.
A 160 CDI - 2.0 L Diesel
Questa versione A 160 CDI - 2.0 L Diesel monta una catena in tensione, che i tenditori idraulici stabilizzano se l'olio resta pulito. La gamma di potenza 82 CV impone di tenere d'occhio rulli e fasatura per conservare la prontezza del motore. Non è previsto alcun calendario ufficiale: i tecnici controllano soprattutto il gioco del tenditore e la pulizia dell'olio per decidere se aprire il motore. Negli anni W169 (2004-2012) A 160 CDI, questa motorizzazione si dimostra affidabile finché la lubrificazione resta impeccabile.
A 180 CDI - 2.0 L Diesel
Sotto il cofano della A 180 CDI - 2.0 L Diesel, la catena resta silenziosa finché i cambi dell'olio rispettano la loro frequenza. La gamma di potenza 109 CV impone di tenere d'occhio rulli e fasatura per conservare la prontezza del motore. Non è previsto alcun calendario ufficiale: i tecnici controllano soprattutto il gioco del tenditore e la pulizia dell'olio per decidere se aprire il motore. Negli anni W169 (2004-2012) A 180 CDI, questa motorizzazione si dimostra affidabile finché la lubrificazione resta impeccabile.
A 200 CDI - 2.0 L Diesel
Il propulsore A 200 CDI - 2.0 L Diesel si affida a una catena a bagno d'olio, che resta docile finché la lubrificazione è curata. La gamma di potenza 140 CV impone di tenere d'occhio rulli e fasatura per conservare la prontezza del motore. Non è previsto alcun calendario ufficiale: i tecnici controllano soprattutto il gioco del tenditore e la pulizia dell'olio per decidere se aprire il motore. Negli anni W169 (2004-2012) A 200 CDI, questa motorizzazione si dimostra affidabile finché la lubrificazione resta impeccabile.
A 160 - 1.6 L Turbo
Questa versione A 160 - 1.6 L Turbo monta una catena in tensione, che i tenditori idraulici stabilizzano se l'olio resta pulito. La gamma di potenza 102 CV impone di tenere d'occhio rulli e fasatura per conservare la prontezza del motore. Non è previsto alcun calendario ufficiale: i tecnici controllano soprattutto il gioco del tenditore e la pulizia dell'olio per decidere se aprire il motore. Negli anni W176 (2012-2018) A 160, questa motorizzazione si dimostra affidabile finché la lubrificazione resta impeccabile.
A 180 - 1.6 L Turbo
Sotto il cofano della A 180 - 1.6 L Turbo, la catena resta silenziosa finché i cambi dell'olio rispettano la loro frequenza. La gamma di potenza 122 CV impone di tenere d'occhio rulli e fasatura per conservare la prontezza del motore. Non è previsto alcun calendario ufficiale: i tecnici controllano soprattutto il gioco del tenditore e la pulizia dell'olio per decidere se aprire il motore. Negli anni W176 (2012-2018) A 180, questa motorizzazione si dimostra affidabile finché la lubrificazione resta impeccabile.
A 200 - 1.6 L Turbo
Il propulsore A 200 - 1.6 L Turbo si affida a una catena a bagno d'olio, che resta docile finché la lubrificazione è curata. La gamma di potenza 156 CV impone di tenere d'occhio rulli e fasatura per conservare la prontezza del motore. Non è previsto alcun calendario ufficiale: i tecnici controllano soprattutto il gioco del tenditore e la pulizia dell'olio per decidere se aprire il motore. Negli anni W176 (2012-2018) A 200, questa motorizzazione si dimostra affidabile finché la lubrificazione resta impeccabile.
A 220 - 2.0 L Turbo
Questa versione A 220 - 2.0 L Turbo monta una catena in tensione, che i tenditori idraulici stabilizzano se l'olio resta pulito. La gamma di potenza 184 CV e 190 CV impone di tenere d'occhio rulli e fasatura per conservare la prontezza del motore. Non è previsto alcun calendario ufficiale: i tecnici controllano soprattutto il gioco del tenditore e la pulizia dell'olio per decidere se aprire il motore. Negli anni W176 (2012-2018) A 220 e W177 (2018-) A 220, questa motorizzazione si dimostra affidabile finché la lubrificazione resta impeccabile.
A 250 - 2.0 L Turbo
Sotto il cofano della A 250 - 2.0 L Turbo, la catena resta silenziosa finché i cambi dell'olio rispettano la loro frequenza. La gamma di potenza 211-218 CV e 224 CV impone di tenere d'occhio rulli e fasatura per conservare la prontezza del motore. Non è previsto alcun calendario ufficiale: i tecnici controllano soprattutto il gioco del tenditore e la pulizia dell'olio per decidere se aprire il motore. Negli anni W176 (2012-2018) A 250 e W177 (2018-) A 250, questa motorizzazione si dimostra affidabile finché la lubrificazione resta impeccabile.
A 45 AMG - 2.0 L Turbo
Il propulsore A 45 AMG - 2.0 L Turbo si affida a una catena a bagno d'olio, che resta docile finché la lubrificazione è curata. La gamma di potenza 360-381 CV e 387 CV impone di tenere d'occhio rulli e fasatura per conservare la prontezza del motore. Non è previsto alcun calendario ufficiale: i tecnici controllano soprattutto il gioco del tenditore e la pulizia dell'olio per decidere se aprire il motore. Negli anni W176 (2012-2018) A 45 AMG e W177 (2018-) A 45 AMG, questa motorizzazione si dimostra affidabile finché la lubrificazione resta impeccabile.
A 160D - 1.5 L (OM607 - base Renault) Diesel
La Mercedes-Benz Classe A A 160D - 1.5 L (OM607 - base Renault) Diesel si affida a una cinghia rinforzata che regge senza problemi gli avviamenti ripetuti. La gamma di potenza 90 CV e 95 CV impone di tenere d'occhio rulli e fasatura per conservare la prontezza del motore. Nella pratica, l'officina programma lo smontaggio intorno ai Ogni 5 anni o 120.000 km per preservare l'elasticità della cinghia. Negli anni W176 (2012-2018) A 160D e W177 (2018-) A 160D, questa motorizzazione si dimostra affidabile finché la lubrificazione resta impeccabile.
A 180D - 1.5 L (OM607 - base Renault) Diesel
Sulla versione A 180D - 1.5 L (OM607 - base Renault) Diesel, Mercedes-Benz sceglie una cinghia dentata per mantenere una fasatura molto precisa dell'albero a camme. La gamma di potenza 109 CV e 116 CV impone di tenere d'occhio rulli e fasatura per conservare la prontezza del motore. In mancanza di un riferimento numerico del costruttore, le officine si regolano sullo stato dei rulli e sul minimo fischio per anticipare l'intervento. Negli anni W176 (2012-2018) A 180D e W177 (2018-) A 180D (Renault), questa motorizzazione si dimostra affidabile finché la lubrificazione resta impeccabile.
A 200D - 1.8L - 2.1L Diesel
Questa versione A 200D - 1.8L - 2.1L Diesel monta una catena in tensione, che i tenditori idraulici stabilizzano se l'olio resta pulito. La gamma di potenza 136 CV impone di tenere d'occhio rulli e fasatura per conservare la prontezza del motore. Non è previsto alcun calendario ufficiale: i tecnici controllano soprattutto il gioco del tenditore e la pulizia dell'olio per decidere se aprire il motore. Negli anni W176 (2012-2018) A 200D, questa motorizzazione si dimostra affidabile finché la lubrificazione resta impeccabile.
A 220D - 2.1L Diesel
Sotto il cofano della A 220D - 2.1L Diesel, la catena resta silenziosa finché i cambi dell'olio rispettano la loro frequenza. La gamma di potenza 170-177 CV impone di tenere d'occhio rulli e fasatura per conservare la prontezza del motore. Non è previsto alcun calendario ufficiale: i tecnici controllano soprattutto il gioco del tenditore e la pulizia dell'olio per decidere se aprire il motore. Negli anni W176 (2012-2018) A 220D, questa motorizzazione si dimostra affidabile finché la lubrificazione resta impeccabile.
A 160 - 1.33 L Turbo
Il propulsore A 160 - 1.33 L Turbo si affida a una catena a bagno d'olio, che resta docile finché la lubrificazione è curata. La gamma di potenza 109 CV impone di tenere d'occhio rulli e fasatura per conservare la prontezza del motore. Non è previsto alcun calendario ufficiale: i tecnici controllano soprattutto il gioco del tenditore e la pulizia dell'olio per decidere se aprire il motore. Negli anni W177 (2018-) A 160, questa motorizzazione si dimostra affidabile finché la lubrificazione resta impeccabile.
A 180 - 1.33 L Turbo
Questa versione A 180 - 1.33 L Turbo monta una catena in tensione, che i tenditori idraulici stabilizzano se l'olio resta pulito. La gamma di potenza 136 CV impone di tenere d'occhio rulli e fasatura per conservare la prontezza del motore. Non è previsto alcun calendario ufficiale: i tecnici controllano soprattutto il gioco del tenditore e la pulizia dell'olio per decidere se aprire il motore. Negli anni W177 (2018-) A 180, questa motorizzazione si dimostra affidabile finché la lubrificazione resta impeccabile.
A 200 - 1.33 L Turbo
Sotto il cofano della A 200 - 1.33 L Turbo, la catena resta silenziosa finché i cambi dell'olio rispettano la loro frequenza. La gamma di potenza 163 CV impone di tenere d'occhio rulli e fasatura per conservare la prontezza del motore. Non è previsto alcun calendario ufficiale: i tecnici controllano soprattutto il gioco del tenditore e la pulizia dell'olio per decidere se aprire il motore. Negli anni W177 (2018-) A 200, questa motorizzazione si dimostra affidabile finché la lubrificazione resta impeccabile.
A 250ª - 1.33 L + motore elettrico
Il propulsore A 250ª - 1.33 L + motore elettrico si affida a una catena a bagno d'olio, che resta docile finché la lubrificazione è curata. La gamma di potenza 218 CV (combinata) impone di tenere d'occhio rulli e fasatura per conservare la prontezza del motore. Non è previsto alcun calendario ufficiale: i tecnici controllano soprattutto il gioco del tenditore e la pulizia dell'olio per decidere se aprire il motore. Negli anni W177 (2018-) A 250ª, questa motorizzazione si dimostra affidabile finché la lubrificazione resta impeccabile.
A 35 AMG - 2.0 L Turbo
Questa versione A 35 AMG - 2.0 L Turbo monta una catena in tensione, che i tenditori idraulici stabilizzano se l'olio resta pulito. La gamma di potenza 306 CV impone di tenere d'occhio rulli e fasatura per conservare la prontezza del motore. Non è previsto alcun calendario ufficiale: i tecnici controllano soprattutto il gioco del tenditore e la pulizia dell'olio per decidere se aprire il motore. Negli anni W177 (2018-) A 35 AMG, questa motorizzazione si dimostra affidabile finché la lubrificazione resta impeccabile.
A 45 S AMG - 2.0 L Turbo
Sotto il cofano della A 45 S AMG - 2.0 L Turbo, la catena resta silenziosa finché i cambi dell'olio rispettano la loro frequenza. La gamma di potenza 421 CV impone di tenere d'occhio rulli e fasatura per conservare la prontezza del motore. Non è previsto alcun calendario ufficiale: i tecnici controllano soprattutto il gioco del tenditore e la pulizia dell'olio per decidere se aprire il motore. Negli anni W177 (2018-) A 45 S AMG, questa motorizzazione si dimostra affidabile finché la lubrificazione resta impeccabile.
A 180D - 2.0 L (dal 2020 – motore Mercedes) Diesel
Il propulsore A 180D - 2.0 L (dal 2020 – motore Mercedes) Diesel si affida a una catena a bagno d'olio, che resta docile finché la lubrificazione è curata. La gamma di potenza 116 CV impone di tenere d'occhio rulli e fasatura per conservare la prontezza del motore. Non è previsto alcun calendario ufficiale: i tecnici controllano soprattutto il gioco del tenditore e la pulizia dell'olio per decidere se aprire il motore. Negli anni W177 (2018-) A 180D (Mercedes), questa motorizzazione si dimostra affidabile finché la lubrificazione resta impeccabile.
A 200D - 2.0 L Diesel
Questa versione A 200D - 2.0 L Diesel monta una catena in tensione, che i tenditori idraulici stabilizzano se l'olio resta pulito. La gamma di potenza 150 CV impone di tenere d'occhio rulli e fasatura per conservare la prontezza del motore. Non è previsto alcun calendario ufficiale: i tecnici controllano soprattutto il gioco del tenditore e la pulizia dell'olio per decidere se aprire il motore. Negli anni W177 (2018-) A 200D, questa motorizzazione si dimostra affidabile finché la lubrificazione resta impeccabile.
A 220D - 2.0 L Diesel
Sotto il cofano della A 220D - 2.0 L Diesel, la catena resta silenziosa finché i cambi dell'olio rispettano la loro frequenza. La gamma di potenza 190 CV impone di tenere d'occhio rulli e fasatura per conservare la prontezza del motore. Non è previsto alcun calendario ufficiale: i tecnici controllano soprattutto il gioco del tenditore e la pulizia dell'olio per decidere se aprire il motore. Negli anni W177 (2018-) A 220D, questa motorizzazione si dimostra affidabile finché la lubrificazione resta impeccabile.
Catena o cinghia: le implicazioni tecniche
La Classe A alterna catena e cinghia, il che impone di verificare la tensione a ogni passaggio sul ponte. Una catena allentata ticchetta a freddo quando la lubrificazione cala, mentre una cinghia secca inizia a fischiare non appena il rullo tenditore si affatica.
Quando sostituire la cinghia sulla Mercedes-Benz Classe A?
Nella pratica, le cinghie si sostituiscono intorno ai Ogni 5 anni o 120.000 km per evitare qualsiasi perdita di tensione. Le catene si aprono solo per sintomi: un battito a freddo o un tenditore idraulico pigro bastano a programmare un intervento.
Costo di manutenzione e buone pratiche
I preventivi Mercedes-Benz variano in base all'accessibilità del lato distribuzione e all'elenco dei pezzi da sostituire. Un intervento sulla catena pesa soprattutto in manodopera e tenditori idraulici, a volte accompagnati da pattini nuovi. Sulla cinghia, il preventivo comprende cinghia, rulli, pompa dell'acqua e guarnizioni annesse: da qui l'interesse di raggruppare gli interventi. Confrontare un'officina indipendente che conosce bene la marca con la rete ufficiale permette spesso di mantenere una fasatura documentata tenendo sotto controllo la spesa.
Affidabilità e motori da preferire
Le catene A 140 - 1.4 L, A 160 - 1.6 L e altre 28 versioni reggono bene il chilometraggio finché l'olio resta pulito e i tenditori idraulici conservano la loro pressione. Le cinghie A 160D - 1.5 L (OM607 - base Renault) Diesel e A 180D - 1.5 L (OM607 - base Renault) Diesel mantengono la loro elasticità con rulli nuovi e una lubrificazione controllata intorno alla pompa dell'acqua. Uno storico di manutenzione preciso, accompagnato da controlli acustici, vale quanto una raccomandazione teorica per giudicare l'affidabilità reale.
Domande frequenti Mercedes-Benz Classe A
Catena o cinghia sulla Mercedes-Benz Classe A?
A seconda della motorizzazione, la Mercedes-Benz Classe A monta una catena o una cinghia. Consulta la scheda e individua il tuo motore per conoscere il montaggio corretto.
Quando cambiare la distribuzione della Mercedes-Benz Classe A?
Segui le scadenze indicate per il tuo motore: i chilometri per le cinghie, il controllo dei tenditori per le catene.
Quali sono i segnali di usura della distribuzione sulla Mercedes-Benz Classe A?
Battito a freddo, fischio della cinghia, spia motore accesa o fasatura instabile sono i primi segnali d'allarme.
Bisogna sostituire la pompa dell'acqua sulla Mercedes-Benz Classe A?
Quando la cinghia comanda la pompa dell'acqua, se ne consiglia la sostituzione a ogni intervento sulla distribuzione.
Come migliorare l'affidabilità della distribuzione sulla Mercedes-Benz Classe A?
Rispetta le coppie di serraggio, esegui uno spurgo accurato e usa olio pulito per proteggere rulli e tenditori.
Fondatore · Esperto di distribuzione motore
10 anni passati ad analizzare note tecniche dei costruttori e rotture motore reali. Fondatore di Catena-cinghia.it, il sito di riferimento sulla distribuzione automobilistica.