Il motore Renault 1.5 Blue dCi 115 (K9K) usa una cinghia di distribuzione. Scopri gli intervalli, i costi e le trappole da evitare su questo diesel, affidabile a patto di curarne bene la manutenzione.
Il motore Renault 1.5 Blue dCi 115 (codice K9K) monta una cinghia di distribuzione dentata, non una catena. È una scelta voluta da Renault per garantire un funzionamento silenzioso e una manutenzione prevedibile.
Il motore 1.5 Blue dCi 115 è un 4 cilindri in linea da 1.461 cm³ con alesaggio di 76 mm e corsa di 80,5 mm. Il basamento in ghisa assicura un'ottima stabilità termica, mentre la testata in alluminio a 8 valvole (SOHC) mantiene un progetto leggero e affidabile.
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Codice motore | K9K (varianti 854, 872, 873) |
| Cilindrata | 1.461 cm³ |
| Potenza | 115 CV (85 kW) a 3.750 giri/min |
| Coppia | 260 Nm già da 2.000 giri/min |
| Iniezione | Common Rail fino a 1.600 bar |
| Sovralimentazione | Turbo a geometria variabile (VGT) |
| Rapporto di compressione | 15,5:1 |
Renault ha scelto deliberatamente di mantenere la cinghia di distribuzione sul K9K, mentre altri motori dell'Alleanza (1.6 dCi R9M, 2.0 dCi M9R) sono passati alla catena. L'obiettivo è garantire un funzionamento silenzioso, una manutenzione prevedibile e una buona resistenza alla contaminazione da olio.
| Componente | Funzione | Materiale |
|---|---|---|
| Cinghia principale | Sincronizza albero motore / albero a camme | HNBR rinforzato (119 denti, 27 mm) |
| Rullo tenditore | Mantiene la tensione | Acciaio con molla automatica |
| Pompa dell'acqua | Raffreddamento del motore | Azionata dalla cinghia |
| Cinghia servizi | Alternatore / climatizzatore | Cinghia Poly-V separata |
Un equivoco frequente da evitare
Alcune testimonianze parlano di «problemi di catena» sul 1.5 diesel. L'equivoco nasce dal motore concorrente Stellantis 1.5 BlueHDi (DV5), che ha una catena interna difettosa tra i due alberi a camme. Il Renault Blue dCi (K9K) non ha questo problema: la sua distribuzione è interamente a cinghia a secco.
La scadenza è sempre la prima delle due raggiunta. Un'auto di 6 anni che ha percorso solo 50.000 km deve comunque fare la sostituzione: la gomma si degrada per ossidazione e per i cicli termici, indipendentemente dal chilometraggio.
Kit distribuzione completo: cosa va sostituito
Scegli kit di produttori riconosciuti: Gates, SKF, Continental, oppure ricambi originali Renault. Evita i kit senza marca, la cui gomma non regge il calore di un diesel.
Alcune catene di officine propongono offerte a partire da 235 €, ma senza pompa dell'acqua né rulli. Per un intervento completo e senza sorprese, calcola in media 750 €.
Sistema AdBlue: il punto debole principale
Crepe nel serbatoio o iniettore ostruito dalla cristallizzazione dell'urea: sostituzione tra 800 € e 1.500 €. In caso di guasto l'auto può entrare in modalità di emergenza e rifiutarsi di ripartire dopo un certo numero di chilometri.
Oltre i 150.000 km, l'intasamento della valvola EGR e del FAP diventa frequente con un uso cittadino. Costi: 350 – 450 € per una valvola EGR. Rimedio preventivo: fai regolarmente tratti in autostrada per favorire la rigenerazione del FAP.
| Criterio | Renault Blue dCi (K9K) | Stellantis BlueHDi (DV5) |
|---|---|---|
| Tipo di distribuzione | Cinghia principale | Cinghia + catena interna |
| Punto debole | Sistema AdBlue / iniettori | Catena di collegamento degli alberi a camme |
| Architettura della testata | 8 valvole (SOHC) | 16 valvole (DOHC) |
| Intervallo distribuzione | 160.000 km / 6 anni | 150.000 km / 10 anni (teorico) |
| Rischio di rottura | Basso se la manutenzione è rispettata | Alto (campagna di richiamo) |
Checklist per l'acquisto dell'usato
