Guida motore
Motore Stellantis 1.2 PureTech (EB2): caratteristiche, affidabilità e manutenzione
Guida completa al motore 1.2 PureTech: cinghia a bagno d'olio, catena (Gen 3), consumo d'olio e affidabilità su Peugeot, Citroën, DS, Opel e Toyota.
- peugeot
68-155 CV
Potenza
118-230 Nm
Coppia
0W30 / 5W30
Olio (norma specifica)
Evoluzione e varianti del propulsore Stellantis 1.2 PureTech
Il progetto EB2 parte nel 2012 sotto l'egida di PSA con un obiettivo chiaro: sostituire le famiglie TU ed EP con un tre cilindri compatto capace di ridurre del 25 % consumi ed emissioni di CO₂. La cilindrata di 1.199 cm³ si declina in versioni aspirate (82 CV) e turbo (110, 130, 155 CV). Il propulsore poggia su 121 brevetti e utilizza un rivestimento DLC (Diamond-Like Carbon) antiattrito sugli spinotti dei pistoni.
L'alesaggio di 75 mm e la corsa di 90,5 mm danno un'architettura « a corsa lunga » che favorisce la coppia ai bassi regimi. Il rapporto volumetrico varia tra 9,6:1 e 10,5:1 secondo i mercati. La fasatura variabile VVT (70° di escursione su aspirazione e scarico) adotta un ciclo vicino a quello Atkinson per ottimizzare il rendimento. Il collettore di scarico integrato nella testata accelera la salita in temperatura del catalizzatore all'avviamento.
Il motore equipaggia milioni di automobili:
- Peugeot: 208, 2008, 308, 3008, 5008, 508, Rifter, Partner.
- Citroën: C3, C4, C5 Aircross, Berlingo.
- DS: DS 3, DS 4, DS 7.
- Opel: Corsa, Astra, Crossland, Mokka, Grandland.
- Toyota: Proace City.
Motore Stellantis 1.2 PureTech: catena o cinghia di distribuzione?
Generazioni 1 e 2 (2012-2023): cinghia di distribuzione a bagno d'olio. La scelta puntava a ridurre del 20 % gli attriti rispetto a una cinghia a secco o a una catena. La cinghia lavora immersa direttamente nell'olio motore. Stellantis prescriveva inizialmente una sostituzione a 180.000 km o 10 anni. La prescrizione è stata riportata a 100.000 km o 6 anni per i modelli successivi ad aprile 2017. Gli esperti indipendenti raccomandano oggi un controllo visivo annuale e una sostituzione tra 60.000 e 80.000 km secondo l'uso.
Generazione 3 (dal 2023-2024): catena di distribuzione. Questa revisione completa abbandona la cinghia a bagno d'olio. La catena elimina il rischio di disgregazione e le ostruzioni che ne derivano. Il passaggio alla catena si accompagna a un ciclo Miller e a un rapporto di compressione portato a 12:1.
Le caratteristiche tecniche del motore Stellantis 1.2 PureTech
Il 1.2 PureTech poggia su monoblocco e testata in alluminio pressofuso. La configurazione a tre cilindri in linea riduce la massa di 21 kg rispetto ai quattro cilindri equivalenti. Le valvole di scarico cave sono riempite di sodio per dissipare il calore verso la testata.
| Parametro | EB2 aspirato (82 CV) | EB2 turbo (110/130 CV) | EB2 Gen 3 (ibrido 48V) |
|---|---|---|---|
| Architettura | 3 cil. in linea | 3 cil. in linea | 3 cil. ciclo Miller |
| Cilindrata | 1.199 cm³ | 1.199 cm³ | 1.199 cm³ |
| Iniezione | Indiretta | Diretta ad alta pressione | Diretta (350 bar) |
| Distribuzione | Cinghia a bagno d'olio | Cinghia a bagno d'olio | Catena |
| Turbo | No | Sì (geometria fissa) | Sì (geometria variabile) |
| Olio | 0W30 / 5W30 RCP | 0W30 / 5W30 RCP | 0W20 |
I punti di attenzione: difetti noti e soluzioni preventive
Pregi del motore: coppia disponibile già da 1.500 giri/min sulle versioni turbo, consumi contenuti in uso extraurbano, compattezza e massa ridotta, quattro titoli di « Motore dell'anno » tra il 2015 e il 2018.
Guasti noti e soluzioni
Disgregazione della cinghia a bagno d'olio (gravità alta). La cinghia si gonfia e si sfilaccia. I detriti otturano il filtro di aspirazione dell'olio.
Sintomi: spia dell'olio, fischio del turbo, perdita di frenata.
Prevenzione: olio 5W30 RCP obbligatorio, cambio ogni 10.000 km, controllo visivo annuale.Cedimento della pompa a vuoto (gravità alta). Conseguenza diretta dei detriti di cinghia che otturano il circuito.
Sintomi: pedale del freno duro.
Rimedio: sostituzione della pompa + pulizia del circuito.Consumo d'olio / fasce elastiche (gravità media). Impaccamento delle fasce (soprattutto in uso urbano).
Sintomi: oltre 1 L ogni 1.000 km, fumo azzurro.
Prevenzione: tragitti extraurbani regolari, pulizia preventiva (Tunap).LSPI (preaccensione). Detonazione distruttiva ai bassi regimi legata all'intasamento (calamina).
Ugelli di raffreddamento (richiamo 2025). Rischio di incendio sui modelli 2022-2024. Verificate se il vostro veicolo è coinvolto.
I costi di manutenzione in officina del motore Stellantis 1.2 PureTech
Cambio olio ogni 10.000-15.000 km o al massimo ogni 12 mesi (contro i 25.000-30.000 km prescritti in origine). Olio obbligatorio 5W30 RCP Stellantis FPW9.55535/03 (per esempio TotalEnergies Quartz Ineo RCP).
| Operazione | Frequenza realistica | Costo stimato |
|---|---|---|
| Cambio olio + filtro (olio RCP) | 10.000-15.000 km / 1 anno | 150-250 € |
| Candele di accensione | 40.000 km | 80-120 € |
| Cinghia di distribuzione (Gen 1/2) | 60.000-80.000 km / 6 anni | 800-1.500 € |
| Pulizia del filtro di aspirazione olio | Se si rilevano detriti di cinghia | 300-600 € |
| Trattamento Piston Cleaner | In caso di consumo d'olio | 500-850 € |
Il cambio e-DCS6 e l'ibridazione 48V (generazione 3)
La generazione 3 si appoggia al cambio e-DCS6 a doppia frizione elettrificato (Punch Powertrain). Questa trasmissione integra un motore elettrico sincrono da 21 kW (28 CV) e 55 Nm. L'insieme pesa 75 kg con inverter e centralina. Il motore elettrico assiste il termico in accelerazione o muove da solo il veicolo a bassa velocità. Nota: alcune segnalazioni riportano rumori (fischi) e messaggi di errore sui primi modelli 2024. Sono in corso aggiornamenti software.
Confronto: il motore 1.2 PureTech e la concorrenza
| Motore | Distribuzione | Coppia | Affidabilità |
|---|---|---|---|
| PureTech 1.2 (Gen 1/2) | Cinghia a bagno d'olio | 205-230 Nm | Problematica |
| Volkswagen 1.0 TSI | Catena | 175-200 Nm | Buona |
| Renault 1.0 TCe | Catena | 160-200 Nm | Buona |
| Ford 1.0 EcoBoost | Cinghia / catena (secondo l'anno) | 170-200 Nm | Media |
La manutenzione preventiva consigliata
Il piano di sopravvivenza del PureTech
- Cambio olio annuale o ogni 10.000 km AL MASSIMO, con olio 5W30 RCP (FPW9.55535/03).
- Controllo visivo della cinghia dal tappo di rabbocco ogni 3 mesi.
- Sostituzione preventiva della cinghia (Gen 1/2) ogni 6 anni o 80.000 km.
- Tragitti extraurbani regolari (30 minuti) per far evaporare il carburante finito nell'olio.
- Evitare l'E85, che accelera il degrado della cinghia.
- Alla minima spia dell'olio o frenata dura: fermarsi subito.
Domande frequenti
Questo motore è affidabile?
Cinghia o catena: come capirlo?
Quale olio usare?
Esiste una copertura (richiamo o garanzia)?
Glossario tecnico
| Termine | Definizione |
|---|---|
| Cinghia a bagno d'olio | Tecnologia « belt-in-oil ». La cinghia gira nell'olio motore per ridurre gli attriti. Punto debole del PureTech Gen 1/2. |
| LSPI | Low Speed Pre-Ignition. Preaccensione ai bassi regimi che distrugge i pistoni. |
| Ciclo Miller | Ciclo di combustione ottimizzato per il rendimento (usato sulla Gen 3 ibrida). |
| Filtro di aspirazione | Filtro sull'aspirazione della pompa dell'olio. Si ottura con i detriti della cinghia. |
Autore
Fondatore · Esperto di distribuzione motore
10 anni passati ad analizzare note tecniche dei costruttori e rotture motore reali. Fondatore di Catena-cinghia.it, il sito di riferimento sulla distribuzione automobilistica.