Cinghia o catena sul 1.5 dCi
Una cinghia, non una catena
Il motore 1.5 dCi K9K che equipaggia la Clio 4 usa una cinghia di distribuzione dentata, e non una catena metallica come i motori a benzina TCe. Questa differenza cambia tutto per la manutenzione. A differenza di una catena, che dura tranquillamente 180.000 km, la cinghia va sostituita ogni 150.000 km o 6 anni, a seconda di quale scadenza arriva prima.
Renault ha fatto questa scelta per tre motivi: la cinghia pesa meno, fa consumare meno carburante e lavora senza rumore. Ma si usura. E quando si rompe, distrugge tutto.
Le conseguenze di una rottura
Perché questa cinghia rompe i motori
Una cinghia che cede interrompe la sincronizzazione tra albero motore e albero a camme. I pistoni continuano a salire mentre le valvole restano aperte. L'urto avviene a piena velocità: valvole piegate, testata incrinata, fasce elastiche rotte.
Su un motore K9K, questa rottura può richiedere la sostituzione completa della parte alta del motore. Il conto: tra 2.000 e 3.500 € a seconda dell'entità dei danni. Un intervento preventivo costa 10 volte meno.
Sintomi da tenere d'occhio
I segnali prima della rottura
Tre sintomi annunciano una cinghia a fine vita. Un cigolio all'avviamento a freddo rivela una cinghia che slitta o un rullo grippato. Strattoni del motore al minimo tradiscono uno sfasamento della messa in fase tra parte alta e parte bassa del motore. Un surriscaldamento inspiegabile può segnalare una pompa dell'acqua bloccata, azionata dalla stessa cinghia.
Se questi segnali compaiono dopo 120.000 km, non provare ad arrivare a 150.000 km. La rottura arriva spesso senza preavviso.
Perché bisogna cambiare tutto
Il kit completo, non solo la cinghia
Sostituire solo la cinghia non basta. Il kit di distribuzione comprende la cinghia dentata, il rullo tenditore e la pompa dell'acqua. Una pompa grippata distrugge una cinghia nuova in poche migliaia di chilometri. Un rullo usurato provoca un disallineamento fatale della messa in fase.
La sostituzione richiede anche gli attrezzi di messa in fase specifici del K9K per bloccare albero motore e albero a camme nella posizione esatta. Uno sfasamento di un solo dente basta a provocare perdite di colpi o un avviamento impossibile.
Prezzo medio dell'intervento
Quanto costa davvero
Il prezzo medio della sostituzione del kit di distribuzione su Clio 4 1.5 dCi oscilla tra 400 e 730 € in un'officina indipendente. La cifra comprende il kit completo (cinghia, rulli, pompa dell'acqua) e la manodopera per 3-4 ore di lavoro.
Aspettare la rottura moltiplica questo costo almeno per 5. Senza contare il fermo del veicolo e il carro attrezzi fino all'officina.
Dettagli tecnici del K9K
Quello che Renault non dice sempre
I motori K9K prodotti prima di dicembre 2005 hanno un pignone dell'albero motore senza chiavetta, più sensibile al gioco e al disallineamento. Quelli prodotti dopo questa data ricevono un pignone con chiavetta e riferimento, più affidabile. Questa evoluzione tecnica spiega perché alcuni proprietari riscontrano guasti precoci sui veicoli della prima generazione.
Il motore 1.5 dCi K9K resta uno dei rari diesel Renault ancora dotati di cinghia. Dal 2005 tutti gli altri diesel della marca (2.0 dCi M9R, Blue dCi) adottano una catena. Una transizione che non ha mai riguardato questo quattro cilindri, ancora a listino nel 2019.
Prevenzione e controlli
La manutenzione che evita la rottura
Oltre al chilometraggio, conta altrettanto l'età del veicolo. Una Clio 4 che percorre pochi chilometri ma supera i 6 anni richiede comunque la sostituzione. La gomma della cinghia si degrada con il tempo, anche senza viaggiare.
A ogni tagliando fai controllare a vista lo stato della cinghia: crepe, bordi sfilacciati, tracce d'olio. Una perdita dal paraolio dell'albero motore contamina la cinghia e ne accelera il degrado. In questo caso non aspettare la scadenza ufficiale.
Esperto automotive
