Euro 7: perché l'UE fa marcia indietro davanti ai costruttori auto

Dopo mesi di negoziati, Bruxelles rinuncia a inasprire i limiti di inquinamento per auto e veicoli commerciali leggeri. Le soglie restano allineate all'Euro 6: solo le emissioni di particelle prodotte da freni e pneumatici saranno regolamentate meglio. Per Francia e Italia, che hanno guidato l'offensiva, è una boccata d'ossigeno: temevano uno shock di investimenti su motorizzazioni termiche destinate a sparire.

L'entrata in vigore al 1° luglio 2025 offre una tregua finanziaria ai costruttori europei, già impegnati a finanziare la svolta verso l'elettrico. Le federazioni industriali salutano una decisione «realistica», mentre le ONG ci vedono un segnale di resa nella lotta contro l'inquinamento urbano.

La Germania ha condizionato il suo sostegno a un'esenzione per i carburanti sintetici oltre il 2035, data a partire dalla quale l'Unione vieta in teoria le nuove auto termiche. Risultato: i costruttori potranno ancora omologare modelli alimentati a e-fuel, a condizione di usare carburanti a zero emissioni nette di carbonio.

Porsche ha già avviato la sua raffineria pilota in Cile, mentre Ferrari studia questa tecnologia per i suoi V12. Sulla carta, la CO₂ catturata e l'idrogeno verde rendono il ciclo neutro. Nei fatti, la produzione di e-fuel richiede da tre a cinque volte più elettricità della ricarica diretta di una batteria, un rendimento che gli esperti di clima giudicano difficilmente sostenibile su larga scala.

Gli e-fuel non saranno per tutti. Transport & Environment stima che nel 2030 un litro di benzina sintetica arriverà a 2,82 € in Francia, cioè il 50 % in più della benzina fossile attuale. Abbastanza per riservare questi carburanti ai proprietari di veicoli premium, mentre il resto del parco circolante continuerà a viaggiare con le fonti tradizionali.

I volumi resteranno limitati dalla disponibilità di elettricità rinnovabile. Se i nuovi modelli assorbiranno la produzione di e-fuel, i 250 milioni di auto termiche già in circolazione dovranno accontentarsi dei carburanti fossili. L'ONG quantifica il costo climatico aggiuntivo in 320 milioni di tonnellate di CO₂ in più entro il 2050, per mancanza di risorse sintetiche sufficienti.

Per i costruttori, l'accordo Euro 7 evita un investimento giudicato sproporzionato su linee di motori termici a fine vita. Gli Stati favorevoli all'ammorbidimento chiedono di spostare i budget verso l'elettrico e le batterie, considerati il vero terreno di competizione con la Cina e gli Stati Uniti.

Le ONG ambientaliste, guidate da Julia Poliscanova (Transport & Environment), denunciano un passo indietro sul clima mascherato da pragmatismo. Ritengono che l'Europa si limiti a proteggere i suoi campioni storici, ritardando la transizione degli automobilisti verso veicoli a zero emissioni. In parole povere, solo i costruttori premium approfitteranno della nicchia e-fuel, lasciando la maggior parte degli automobilisti con un mix energetico poco compatibile con gli obiettivi 2030.