Ford 1.0 EcoBoost: aperta un'indagine dopo improvvisi spegnimenti del motore

Il motore Ford 1.0 EcoBoost è oggi al centro di un'indagine americana. La causa: una cinghia di distribuzione a bagno d'olio che si sfalda, ostruisce la pompa dell'olio e provoca rotture improvvise. Uno scenario che ricorda il 1.2 PureTech di Stellantis.

L'agenzia americana per la sicurezza stradale (NHTSA) ha appena aperto un'indagine sul 1.0 EcoBoost dopo 44 segnalazioni di spegnimenti improvvisi del motore. Fiesta (2015-2017) e Focus (2015-2018) sono in prima linea. Alcuni conducenti riferiscono di una spia della pressione dell'olio accesa poco prima del guasto totale.

L'ufficio che indaga sui difetti sospetta uno scenario preciso: la cinghia di distribuzione immersa nell'olio si degrada, rilascia frammenti che migrano verso la pompa dell'olio, ostruiscono il pescante e lasciano il motore senza lubrificazione. Risultato: grippaggio, rottura, auto ferma. Un difetto non isolato, visto che riguarda anche il 1.2 PureTech di Stellantis e, in misura minore, il 1.0 i-VTEC di Honda.

Ford aveva puntato sulla cinghia a bagno d'olio per ridurre gli attriti, abbassare le emissioni di CO₂ e diradare le sostituzioni. L'intervallo previsto: 10 anni o 240.000 km, il doppio di una classica cinghia a secco. Sulla carta l'equazione era allettante: meno manutenzione, meno rumore, meno consumi.

Nella pratica, però, la gomma immersa si decompone precocemente su alcune auto. Le particelle sporcano il circuito di lubrificazione e trasformano un'innovazione in una trappola meccanica. Un guasto che può costare quanto l'auto stessa.

A differenza di Stellantis, Ford non ha aspettato troppo. Già nel 2019-2020 il costruttore è passato a una catena di distribuzione sul 1.0 EcoBoost. Ha però mantenuto una cinghia a bagno d'olio per azionare la pompa dell'olio, il che lascia un rischio residuo di intasamento.

I guasti sembrano comunque meno frequenti che sul 1.2 PureTech. Non è stata segnalata alcuna perdita di assistenza alla frenata, a differenza di alcuni casi in casa Stellantis. Ford non ha mai organizzato un richiamo su larga scala in Europa, dove una rottura meccanica non è considerata un pericolo se una spia avvisa il conducente.

L'indagine americana potrebbe cambiare le cose in Europa? Nulla è certo: le normative differiscono tra i continenti. Ma potrebbe rafforzare la posizione dei proprietari che giudicano insufficienti le coperture economiche proposte da Ford. Su questo terreno Stellantis è in vantaggio, con una garanzia di lunga durata specifica per il 1.2 PureTech, un gesto commerciale che Ford non ha mai offerto.

Per ora non tutti i proprietari sono coinvolti. Alcune precauzioni permettono di limitare i rischi: cambi dell'olio frequenti, olio di qualità, attenzione alle spie. Un difetto che molti scoprono troppo tardi.