Jeep Hurricane 4: il motore con precamera da F1 che cambia tutto per un quattro cilindri turbo nel 2026

Un 2,0 litri turbo da 325 CV sotto il cofano di una Grand Cherokee. Sulla carta non fa sognare. Ma quando si apre il cofano e si guardano da vicino i dettagli tecnici, il quadro cambia completamente.

I dettagli tecnici di questo motore meritano attenzione. Ecco cosa rivelano la documentazione e i dati del costruttore.

L'Hurricane 4 adotta la Turbulent Jet Ignition, o TJI. Jeep ha ripreso la tecnologia di combustione a precamera usata sul V6 Nettuno della Maserati MC20, a sua volta derivata dalla Formula 1. L'architettura del motore non ha nulla a che vedere con il vecchio 2,0 litri Maserati, oggi abbandonato.

Una piccola camera trova posto all'interno della camera di combustione principale. Lì la miscela aria-carburante si prepara prima dell'accensione, con una geometria dell'inserto che ricorda la punta di un iniettore. Il getto che si forma spinge la miscela verso la camera principale al momento giusto.

Il TJI è abbinato a due candele per cilindro. La prima accende la miscela nella precamera, che proietta poi i gas verso la camera principale. La seconda candela entra in gioco per bruciare gli incombusti rimasti o per gestire i carichi elevati. Risultato: gli ingegneri Jeep estraggono il massimo dell'energia da ogni iniezione.

L'Hurricane 4 combina iniezione diretta e iniezione indiretta. Gli iniettori diretti fanno la maggior parte del lavoro. Gli iniettori nel collettore di aspirazione intervengono come supporto. Il tutto funziona secondo il ciclo Miller, con le valvole di aspirazione tenute aperte più a lungo per un riempimento migliore.

Un variatore di fase elettrico comanda l'albero a camme di aspirazione. A differenza dei variatori idraulici classici, agisce anche a motore spento. Durante un riavvio start/stop, Jeep modifica la fasatura per decomprimere i cilindri e rendere più dolce la ripartenza. In autostrada sulla Grand Cherokee il motore dichiara 27 mpg secondo i dati EPA. Per un SUV di queste dimensioni è un dato notevole.

Questo tipo di fasatura variabile elettrica, molto più precisa di un sistema idraulico, si inserisce in una tendenza che ritroviamo nelle innovazioni motoristiche del 2026 di diversi costruttori.

Il VGT è la vera rarità di questo motore. Sui motori a benzina è quasi assente. I due modelli che condividono questa scelta tecnica sono la Porsche 911 GT2 RS generazione 997 e la 718 Cayman S.

Una serie di palette mobili nella chiocciola di scarico regola velocità e volume dei gas che attraversano la turbina. La girante del compressore misura 55 mm, la turbina 50 mm. Il turbo arriva fino a 35 psi di sovralimentazione.

Il vantaggio principale del VGT riguarda i transitori: la pressione sale molto in fretta quando si apre il gas. A freddo, le palette accelerano anche il riscaldamento del catalizzatore, con un effetto diretto sulle emissioni. Il turbo sembra prodotto internamente da Stellantis. Non si vede alcun marchio di fornitori esterni, a parte il sensore di velocità Pierburg.

Restando in casa Porsche, il costruttore di Stoccarda esplora anche il motore a 6 tempi, un'altra strada per spingere oltre i limiti del termico.

Il basamento in alluminio presenta una fitta rete di nervature con un uso ragionato del materiale. La struttura ricorda visivamente i BMW B48 e B58, motori noti per la robustezza della loro architettura, anche se è difficile giudicare senza una sezione longitudinale.

Le pareti del basamento scendono ben al di sotto dell'asse dell'albero motore. È il segno di una base strutturale rigida. Il compatto intercooler acqua/aria riceve gran parte dello scambio termico tramite un radiatore posto nella parte anteriore del veicolo, il che riduce le dimensioni dell'intercooler principale.

La solidità costruttiva è un parametro critico per la longevità. Ritroviamo lo stesso approccio nei motori progettati per superare i 500.000 km.

Secondo le prime prove su strada pubblicate, l'Hurricane 4 muove la Grand Cherokee con decisione. La spinta si fa sentire chiaramente salendo di giri. Il ritardo di risposta del turbo resta percepibile ai bassi regimi, e la curva di potenza si concentra nella parte media e alta dell'arco di utilizzo. È il rovescio della medaglia di una piccola cilindrata spremuta al massimo.

Un livello di tecnologia simile su un motore di grande serie è raro. Se Jeep montasse questo motore su una berlina sportiva o su un'auto sportiva, il risultato sarebbe temibile. Per ora l'Hurricane 4 spinge più lontano di qualsiasi altro motore Jeep i limiti di ciò che un quattro cilindri può offrire nel 2026.

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