Peugeot Turbo 100: addio PureTech, ecco il motore che vuole rimediare a tutto

Il PureTech ha lasciato il segno. Fatture da 5.000, a volte 10.000 euro. Una reputazione a pezzi. Peugeot ora vuole voltare pagina con un motore completamente ripensato: il Turbo 100.

Il tallone d'Achille del PureTech era la sua cinghia di distribuzione a bagno d'olio. Si consumava troppo in fretta, e nessuno se ne accorgeva in tempo. Il nuovo Turbo 100 abbandona questa soluzione per una catena di distribuzione metallica. Più robusta, più duratura: Peugeot lo dice chiaramente.

Questo 1.199 cm³ sviluppa 101 CV e 205 Nm di coppia, disponibile già da 1.750 giri/min. Risultato: più risposta ai bassi regimi e sorpassi più sereni.

Peugeot non si è limitata a una promessa. Il costruttore annuncia oltre 30.000 ore di test al banco e più di 3 milioni di chilometri percorsi su strada. Alcuni prototipi hanno superato i 200.000 km.

Un difetto che molti hanno scoperto troppo tardi con il PureTech, al punto che alcuni proprietari si sono ritrovati con una fattura da 9.000 euro dopo una rottura del motore. Questa volta Stellantis vuole dare garanzie prima ancora della commercializzazione.

Questo motore non è un PureTech rattoppato. Turbocompressore a geometria variabile, iniezione a 350 bar, nuovi pistoni, nuovo basamento: il 70% dei componenti è stato sostituito, in valore. Il ciclo Miller migliora il rendimento termico.

Il consumo misto WLTP dichiarato: 5,1 l/100 km sulla 208, 5,7 l sulla 2008. Valori in linea con i nuovi requisiti Euro 7, senza sacrificare le prestazioni.

Da notare: in parallelo Stellantis sviluppa il motore Firefly per sostituire il PureTech su altri modelli del gruppo, una strategia a doppio binario per uscire dalla crisi di affidabilità.

Il Turbo 100 arriva sulla Peugeot 208 da marzo 2026, poi sulla 2008 a maggio. Seguirà una versione Turbo 110 su Partner e Rifter. La garanzia sul motore sale a 8 anni o 160.000 km, con tagliandi ogni 2 anni o 25.000 km.

Un segnale forte, soprattutto dopo che Stellantis ha ammesso pubblicamente le proprie colpe sul PureTech e proposto un indennizzo giudicato insufficiente dalle vittime. La garanzia di 8 anni è un impegno commerciale senza precedenti nel segmento.

Un guasto che può costare quanto l'auto appartiene al passato: almeno, questa è la promessa. Resta da vedere se l'uso reale confermerà quanto promettono i banchi prova. L'ultimo richiamo PureTech del 2026, su 68.000 veicoli, ha rafforzato ancora la diffidenza degli acquirenti.

Se pensi di comprare nel 2026, verifica bene che il modello che ti interessa monti il Turbo 100 e non un PureTech di fine serie. Catena di distribuzione, garanzia estesa e storico dei test sono argomenti solidi, a patto che i primi riscontri su strada siano all'altezza.