Motore Alfa Romeo 2.2 JTDM (Multijet II): catena o cinghia, affidabilità e manutenzione

Questa pagina si rivolge a chi possiede — o sta per comprare — un'Alfa Romeo Giulia o Stelvio con il 2.2 JTDM, chiamato anche 2.2 Multijet II. Ci trovate la risposta sulla distribuzione (è una cinghia, con un intervallo di sostituzione da rispettare), le specifiche tecniche, i punti deboli emersi sul campo e il piano di manutenzione associato.

Presentazione e storia del motore 2.2 JTDM

Il 2.2 JTDM è un quattro cilindri in linea diesel da 2.143 cm³ a iniezione diretta common rail, prodotto da CNH Industrial dal 2015. È stato sviluppato per i modelli sulla piattaforma Giorgio di Alfa Romeo — la berlina Giulia e poi il SUV Stelvio — prima di essere declinato su altri veicoli del gruppo.

Monoblocco e testata sono in alluminio sulle applicazioni Alfa Romeo, il che spiega un peso contenuto di circa 158 kg per questa cilindrata. La versione destinata al Fiat Ducato, sottoposta a un uso da lavoro più gravoso, riprende invece un monoblocco in ghisa.

Veicoli interessati:

• Alfa Romeo Giulia (tipo 952), berlina a trazione posteriore o integrale Q4, dal 2015
• Alfa Romeo Stelvio (tipo 949), SUV, a trazione posteriore o Q4, dal 2016
• Jeep Wrangler, su alcune varianti diesel recenti, con adattamento del sistema di depurazione
• Fiat Ducato, in una versione specifica con monoblocco in ghisa

Motore 2.2 JTDM: catena o cinghia?

Il 2.2 JTDM è dotato di una CINGHIA di distribuzione, non di una catena. È il punto che distingue questo motore da diversi diesel premium concorrenti di cilindrata simile, ed è anche la voce di manutenzione più costosa da mettere in conto su una Giulia o una Stelvio usata.

I cataloghi ricambi e i kit originali confermano questa architettura: il kit distribuzione referenziato per Giulia e Stelvio 2.2 D comprende una cinghia dentata, i suoi due rulli tenditori e, quasi sempre, la pompa dell'acqua e la cinghia dei servizi.

Gli intervalli dichiarati variano secondo l'annata, il mercato e la fonte. Si incontrano principalmente due logiche: una prima sostituzione anticipata seguita da un ciclo più lungo, oppure un intervallo unico dell'ordine dei 5 anni. Nel dubbio, fanno fede il libretto di manutenzione del veicolo e la rete Alfa Romeo — e su un uso urbano, a forte carico o con basso chilometraggio annuo, è il limite in anni ad arrivare per primo, non quello in chilometri.

Le caratteristiche tecniche del motore 2.2 JTDM

Versioni e prestazioni

Il 2.2 JTDM si declina in più tarature sui modelli Alfa Romeo, dai 136 CV dell'ingresso di gamma ai 210 CV delle versioni più spinte, abbinate al cambio automatico ZF a 8 rapporti e, secondo l'allestimento, alla trazione integrale Q4.

Su una Giulia 2.2 JTDM da 136 CV, i valori omologati indicano una velocità massima di 210 km/h, uno 0-100 km/h in circa 9,7 secondi e un consumo misto di 5,1-5,2 L/100 km, per 126-127 g/km di CO₂ nel ciclo Euro 6d-TEMP.

Affidabilità del motore 2.2 JTDM

Il bilancio del 2.2 JTDM si colloca nella media dei diesel premium moderni: nessun difetto strutturale grave individuato sul propulsore in sé, ma una sensibilità marcata a tutto ciò che riguarda la depurazione e la ventilazione del motore. Tenuto bene, gli si accredita ragionevolmente un potenziale dell'ordine dei 300.000 km.

La maggior parte degli interventi costosi segnalati non riguarda gli organi interni ma i componenti periferici: filtro antiparticolato, circuito SCR, termostato, circuito di decantazione dell'olio. Le prime annate (2015-2016) concentrano le segnalazioni più sfavorevoli.

I punti deboli noti

• Contaminazione del filtro aria da vapori d'olio sulle prime annate, legata al sistema di ventilazione del monoblocco. Il circuito è stato rivisto e il problema risulta corretto dal 2017.
• Perdite di liquido di raffreddamento dal termostato e dai suoi manicotti, segnalate su Giulia e Stelvio dei primi anni.
• Insieme FAP e SCR complesso: rischio di intasamento del filtro antiparticolato o di malfunzionamento del circuito AdBlue in uso urbano o su tragitti brevi ripetuti, con riparazioni che possono diventare pesanti.
• Intasamenti classici del diesel moderno (valvola EGR, collettore di aspirazione, iniettori) se i cambi d'olio sono distanziati o il carburante è di qualità mediocre.

La manutenzione del motore 2.2 JTDM

Il potenziale di riprogrammazione

La base meccanica del 2.2 JTDM — monoblocco in alluminio, coppia elevata, turbo a geometria variabile — si presta a una riprogrammazione, e le versioni da 136 e 150 CV dispongono di un margine di taratura confortevole rispetto alle versioni alte dello stesso propulsore.

Questo margine però non è gratuito. Ogni aumento di coppia si scarica sulla frizione o sul cambio automatico, sul sistema di iniezione e sul carico di fuliggine inviato al filtro antiparticolato. Su un motore le cui debolezze documentate sono proprio la depurazione e la ventilazione, una riprogrammazione aggressiva sposta il rischio verso le voci già più costose da riparare.

Motori comparabili

• Renault 1.6 dCi 130 (R9M): cilindrata inferiore, distribuzione a catena senza sostituzione periodica prevista, coppia più modesta (320 Nm), manutenzione meno pesante ma nota sensibilità del tenditore della catena sulle prime serie.
• Mercedes OM651 (2.1 CDI): stessa cilindrata a 10 cm³ di differenza, distribuzione a catena, 136-170 CV, costi dei ricambi più alti.
• BMW B47 (2.0d): concorrente diretto nel segmento della Giulia, distribuzione a catena, reputazione solida ma con lo storico delle catene rumorose sulla generazione N47 che l'ha preceduto.

Domande frequenti

Glossario

Romain Bouchard

Fondatore · Esperto di distribuzione motore

10 anni passati ad analizzare note tecniche dei costruttori e rotture motore reali. Fondatore di Catena-cinghia.it, il sito di riferimento sulla distribuzione automobilistica.

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