Il PureTech 110 (EB2DT/HNZ) usa una cinghia a bagno d'olio fino al 2023, poi una catena metallica. La generazione a cinghia presenta rischi seri con l'uso urbano. Guida completa, garanzia Stellantis e manutenzione.
Il motore EB2DT (codice interno del PureTech 110) ha conosciuto tre evoluzioni dal lancio nel 2014 con la denominazione PureTech Turbo. Questo tre cilindri turbo da 1.199 cm³ eroga 205 Nm già ai bassi regimi e ha ridefinito il comfort di guida delle utilitarie compatte, prima di diventare l'epicentro di una grave crisi di affidabilità.
Cinghia a bagno d'olio (wet belt) con intervalli iniziali di 180.000 km. Molto esposta alla diluizione dell'olio con il carburante nell'uso urbano. Intervalli ridotti a 100.000 km dopo le prime segnalazioni su larga scala.
Cinghia rinforzata con materiali migliorati, olio 5W30 FPW9.55535/03 obbligatorio, controllo visivo con la dima PSA G-0109-6 a ogni cambio olio. Rischio ridotto ma non eliminato. Estensione di garanzia a 10 anni concessa nel 2024.
Passaggio alla catena metallica, ciclo Miller, rapporto di compressione 12:1. Abbinato all'ibridazione a 48V e al cambio e-DCS6. Ribattezzato "1.2 Hybrid 100" o "T-Gen 3". Presente sulla nuova Peugeot 208, sulla Citroën C3 IV e sulla Opel Corsa ibrida.
Due rischi gravi della cinghia a bagno d'olio del PureTech 110
Rischio 1, distruzione del motore: nell'uso urbano l'iniezione diretta ad alta pressione favorisce la condensa di carburante incombusto nella coppa. Questo carburante diluisce l'olio e lo rende chimicamente aggressivo per il polimero della cinghia. La cinghia si gonfia, si screpola e produce detriti che intasano il filtro di aspirazione dell'olio (pescante). Risultato: rottura totale del motore per mancanza di lubrificazione.
Rischio 2, perdita del servofreno: le microparticelle di gomma possono bloccare la pompa del vuoto del servofreno. Il pedale del freno diventa duro e l'assistenza sparisce. Questo rischio per la sicurezza attiva ha portato a campagne di richiamo su oltre 500.000 veicoli e ad allerte della Commissione europea.
| Caratteristica | Valore |
|---|---|
| Codici motore | EB2DT (Gen 1), HNZ (Gen 2 Euro 6.1) |
| Cilindrata | 1.199 cm³ |
| Architettura | 3 cilindri in linea, turbocompresso |
| Potenza | 110 CV a 5.500 giri/min |
| Coppia | 205 Nm da 1.750 a 3.000 giri/min |
| Distribuzione Gen 1 e 2 | Cinghia a bagno d'olio (wet belt) |
| Distribuzione Gen 3 | Catena metallica + ciclo Miller |
| Olio obbligatorio (Gen 1/2) | 5W30 norma FPW9.55535/03 |
| Esempio di olio conforme | Mobil 1 ESP Formula P 5W30 |
| Dima di controllo cinghia | PSA G-0109-6 (larghezza max 16,5 mm) |
| Garanzia estesa | 10 anni o 175.000 km (da marzo 2024) |
| Marche equipaggiate | Peugeot, Citroën, DS, Opel, Jeep |
Il 1.2 PureTech 110 con cinghia a bagno d'olio ha equipaggiato un'ampia gamma di veicoli Stellantis tra il 2014 e il 2023. Le utilitarie e i SUV urbani usati su tragitti brevi sono i più esposti al fenomeno della diluizione dell'olio.
Sotto la pressione dei ricorsi legali e di un'azione collettiva promossa da migliaia di proprietari, Stellantis ha concesso una garanzia estesa sulla distribuzione alle seguenti condizioni:
Stellantis ha aperto una piattaforma di rimborso retroattivo per i proprietari che hanno sostenuto spese di riparazione legate alla cinghia a bagno d'olio tra il 2022 e il 2024. Informati presso una concessionaria o il Servizio Clienti Stellantis con le fatture di manutenzione. In Italia associazioni di consumatori come Altroconsumo e Codacons raccolgono le segnalazioni dei proprietari.
Segnali d'allarme sul PureTech 110 Gen 1 e 2
| Intervento | Uso normale | Uso urbano |
|---|---|---|
| Cinghia a bagno d'olio (Gen 1/2) | 100.000 km / 6 anni | 60.000-80.000 km / 4 anni |
| Cambio olio (5W30 FPW9.55535/03) | 10.000 km o 1 anno | 7.500 km o 1 anno |
| Controllo livello olio | Ogni 1.000 km | Ogni 500 km |
| Controllo visivo cinghia (dima) | A ogni cambio olio, dima PSA G-0109-6 | |
| Filtro dell'olio | A ogni cambio olio, senza eccezioni | |
Importante: gli intervalli di 20.000 km o 2 anni talvolta indicati nei libretti di manutenzione originali non sono più validi per questo motore. Sono stati fissati prima della scoperta dei guasti sistemici. Applica sempre i nuovi intervalli.
Il motore aspirato EB2 condivide la cinghia a bagno d'olio e il passaggio alla catena nel 2023.
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