L'M9R usa una catena di distribuzione Simplex senza sostituzione preventiva. Un diesel Renault-Nissan di fascia alta e affidabile, la cui longevità però dipende interamente dalla qualità dell'olio e dei cambi.
Il motore 2.0 dCi 150 (codice interno M9R) nasce da uno sviluppo congiunto Renault-Nissan che ha richiesto oltre 500 milioni di euro. Lanciato nel 2005, ha sostituito i blocchi 1.9 dCi (F9Q) e 2.2 dCi (G9T) adottando una distribuzione a catena al posto della cinghia.
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Cilindrata | 1.995 cm³ |
| Architettura | 4 cilindri in linea, 16 valvole DOHC |
| Alesaggio x corsa | 84 mm x 90 mm |
| Potenza massima | 110 kW (150 CV) a 4.000 giri/min |
| Coppia massima | 340 Nm a 2.000 giri/min |
| Tipo di distribuzione | Catena Simplex (a rulli) |
| Iniezione | Common rail Bosch piezo |
| Turbo | A geometria variabile (VGT) |
| Durata stimata | 250.000-300.000 km (manutenzione rigorosa) |
Il sistema di distribuzione non si limita alla catena. Sull'M9R l'organo da sorvegliare di più è il tenditore idraulico. Sfrutta la pressione dell'olio motore per mantenere una tensione costante sulla catena e compensare l'allungamento naturale delle maglie nel tempo.
Se la pressione dell'olio non basta (olio degradato, cambi troppo distanziati, diluizione con il gasolio durante rigenerazioni del FAP interrotte), il pistoncino del tenditore può sporcarsi o perdere efficacia. La catena allora comincia a sbattere, generando sollecitazioni meccaniche anomale sui pattini guida in plastica.
Attenzione: rischio di rottura del motore se la catena salta
Se la catena si rompe o salta (spesso a causa di un avviamento a spinta o di un tenditore difettoso), le valvole urtano i pistoni. Sull'M9R questo porta di solito alla rottura dei bilancieri e a un pesante rifacimento della parte alta del motore, con un costo che può superare i 2.500 euro.
Segnali da tenere d'occhio sul 2.0 dCi 150
La distribuzione a catena dura nel tempo, ma la cinghia poly-V dei servizi segue un calendario di sostituzione rigoroso.
| Componente | Funzione | Intervallo |
|---|---|---|
| Cinghia poly-V | Alternatore, climatizzatore, pompa dell'acqua | 160.000 km / 6 anni |
| Rullo tenditore | Tensionamento automatico | Insieme alla cinghia |
| Puleggia smorzatrice | Assorbe le vibrazioni torsionali | Controllo sistematico |
| Pompa dell'acqua | Circolazione del liquido di raffreddamento | Sostituzione preventiva consigliata |
Un pericolo tipico dell'M9R: i frammenti della cinghia servizi possono infilarsi dietro la puleggia dell'albero motore, forzare il carter della distribuzione e far saltare la catena. Una puleggia smorzatrice in cattivo stato va sostituita senza aspettare.
L'affidabilità della catena dell'M9R è strettamente legata alla qualità dell'olio motore. Per i motori con FAP, Renault prescrive l'olio RN0720 con viscosità 5W-30.
Regole d'oro per la lubrificazione dell'M9R
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L'1.5 dCi K9K, il corrispettivo a cinghia del 2.0 dCi M9R nella gamma Renault.
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