Cosa pensare del Mecarun P18? Le promesse a confronto con la scheda di sicurezza

L'8 settembre, un articolo della rubrica acquisti di una rivista auto elogiava il P18 contro l'usura a ogni avviamento. Per farci un'idea abbiamo letto la pagina prodotto, le FAQ e la scheda di dati di sicurezza (SDS) del produttore.

La SDS indica come produttore la società Hi-Tec International, con sede a Gond-Pontouvre, nella Charente (Francia). Mecarun presenta il P18 come trattamento superficiale del metallo e precisa che «non è un additivo per l'olio».

La sua pagina prodotto promette di ridurre l'usura all'avviamento a freddo, migliorare le compressioni e prolungare la vita dei componenti. Annuncia una formula senza cloro, PTFE né molibdeno, compatibile con tutti gli oli.

Secondo Mecarun, il P18 si usa nei motori a 2 e 4 tempi, nei cambi, nei differenziali e nei circuiti idraulici. La pagina lo consiglia anche come olio da taglio. Il produttore lo esclude durante il rodaggio di un motore nuovo.

Mecarun fissa la dose al 4% del volume d'olio al primo trattamento, e al 2% ai cambi dell'olio successivi. Il prodotto si versa al cambio dell'olio o fino a 8.000 km dopo. Per una coppa da 4 litri, la prima dose arriva a 160 ml e le successive a 80 ml.

Il flacone da 250 ml supera questo 4% su qualsiasi coppa sotto i 6,25 litri. Versato per intero in una coppa già al massimo, porta il livello sopra la tacca dell'astina. Alcuni rivenditori ricordano di rispettare questo massimo.

Il sito di Mecarun rimanda a una SDS del P18 datata 12 settembre 2024. Dichiara una paraffina clorurata C14-17 (numero CAS 85535-85-9), fino a un massimo del 30% della miscela. Gli altri componenti elencati sono un olio minerale bianco e un solvente idrocarburico.

La sezione trasporto della scheda cita le paraffine clorurate nella designazione del prodotto.

Eppure la pagina prodotto annuncia una formula senza cloro. La differenza può dipendere da una scheda non aggiornata, da un errore in uno dei due documenti o da un cambio di formula dopo il 2024.

La scheda riporta l'avvertenza «Pericolo», seguita da tre indicazioni regolamentari. H304 segnala che il prodotto «può essere letale in caso di ingestione e di penetrazione nelle vie respiratorie». Le altre due riguardano l'allattamento (H362, «può essere nocivo per i lattanti allattati al seno») e l'ambiente (H410, «molto tossico per gli organismi acquatici»).

Queste indicazioni descrivono rischi legati alla manipolazione e alla dispersione nell'ambiente. Il regolamento europeo CLP disciplina l'etichettatura dei prodotti chimici. Assegna d'ufficio H304 a qualsiasi idrocarburo con viscosità cinematica non superiore a 20,5 mm²/s a 40 °C.

Il flacone va conservato sotto chiave, e la scheda classifica i residui del prodotto tra i rifiuti pericolosi.

Nelle lavorazioni meccaniche, l'industria impiega le paraffine clorurate come additivi «estreme pressioni», quando utensile e pezzo lavorano sotto carichi elevati. A caldo il cloro reagisce con l'acciaio e deposita un film di cloruro di ferro che limita l'attrito.

Come regola generale, il brevetto americano US 4.844.825 giudica le paraffine clorurate inadatte ai motori a combustione. Riscaldate, liberano acido cloridrico corrosivo.

Lo stesso testo descrive una formula clorurata corretta con un solfonato anticorrosione per l'uso nei motori. Una SDS elenca solo i componenti classificati come pericolosi, e quella del P18 non dice se contenga un additivo di questo tipo. Né questo brevetto né gli altri documenti consultati collegano il P18 a un caso di corrosione.

Sul forum Hybrid Life, il proprietario di una Mondeo ibrida ha versato 180 ml di P18 nell'olio motore. Cita una sintesi di recensioni dei clienti. Gli acquirenti descrivono un motore più silenzioso e più fluido, un'accelerazione più decisa e cambi marcia più morbidi.

Scrive di poter riferire solo sensazioni, senza aver smontato un componente prima e dopo.

Mecarun pubblica su YouTube una dimostrazione al banco di attrito. Secondo la descrizione del video, la prova confronta un contatto metallo-metallo senza lubrificante con lo stesso contatto con il P18.

Le nostre ricerche non hanno trovato alcuna misura di usura indipendente, né con smontaggio né con analisi dell'olio.

Sui PureTech con cinghia a bagno d'olio, la cinghia di distribuzione gira nell'olio motore. Al dosaggio indicato dalla marca, il P18 vi aggiunge fino all'1,2% di paraffina clorurata, secondo il tenore massimo riportato nella scheda. Nelle fonti consultate non compare alcun test del P18 su una cinghia immersa.

La specifica dell'olio cambia a seconda della versione del motore, e il libretto di manutenzione la indica. Nel febbraio 2024 Stellantis ha chiesto alla sua rete di sostituire lo 0W-30 B71 2312 con un 5W-30 FPW9.55535/03. L'indicazione riguardava i 1.2 turbo Euro 6.1 prodotti fino ad agosto 2018.

L'articolo della rubrica acquisti citato in apertura sostiene che il P18 allunghi l'intervallo tra due cambi dell'olio. La pagina prodotto di Mecarun non ne parla.

Stellantis subordina la sua estensione di garanzia PureTech al rispetto del piano di manutenzione. Il gruppo tollera 3 mesi o 3.000 km di ritardo su questo calendario. La manutenzione può essere fatta presso qualsiasi professionista dell'auto, e vengono richieste solo le ultime tre fatture.

Oltre questo margine, distanziare i cambi dell'olio fa uscire dalle condizioni dell'estensione.

I documenti del produttore stabiliscono il dosaggio, il divieto durante il rodaggio e le indicazioni di pericolo. Pagina e scheda divergono sul cloro, e nessuna misura indipendente nota quantifica l'effetto del prodotto sull'usura.