I numeri chiave da ricordare
- 4 codici principali da conoscere: EB2F, EB2DT, EB2DTS, EB2ADTS
- EB2F: motore aspirato, catena di distribuzione considerata affidabile
- EB2DT / EB2DTS: versioni turbo, interessate dai problemi della cinghia di distribuzione a bagno d'olio
- EB2ADTS: revisione del costruttore dopo il 2022, catena corretta in serie
- Dove trovarlo fisicamente: targhetta del motore, carta di circolazione (campo P.5), oppure libretto di manutenzione
- Costo di una sostituzione della cinghia PureTech (EB2DT/EB2DTS): tra 600 € e 1.200 € a seconda dell'officina (prezzi rilevati ad aprile 2026)
A cosa corrisponde la nomenclatura EB sui PureTech
Tutti i motori PureTech 3 cilindri 1.2 litri di PSA Stellantis condividono il prefisso EB (per Engine Block, blocco motore della famiglia Prince/EC5 secondo le nomenclature interne dell'alleanza PSA-BMW). Il prefisso è seguito da una cifra e poi da lettere che precisano le varianti.
La cifra 2 indica la generazione di questa famiglia di motori all'interno della gamma. Non corrisponde alla cilindrata in litri: è una confusione frequente tra chi compra auto usate.
Le lettere successive sono le più importanti da leggere.
Scomporre le lettere dopo EB2
| Segmento | Significato |
|---|---|
| F | Naturally aspirated: motore aspirato, senza turbo |
| D | Downsizing + turbocompressore (turbo a iniezione diretta) |
| T | Throttle body / configurazione turbo di base |
| DT | Turbo, prima generazione con cinghia a bagno d'olio |
| DTS | Turbo, versione Sport / potenza superiore (110 CV) |
| ADTS | Turbo, revisione tecnica: catena corretta già in produzione |
Questa lettura non è ufficiale nel senso di un documento PSA pubblico: sintetizza la convenzione di codifica così come si osserva sui veicoli prodotti e documentati nelle banche dati tecniche accessibili alle reti autorizzate.
EB2F: il motore aspirato risparmiato
L'EB2F è la versione senza turbo del 1.2 PureTech. La sua distribuzione funziona con una catena classica, senza cinghia a bagno d'olio. I problemi di degrado della cinghia di distribuzione documentati dalla stampa specializzata e sui forum specializzati italiani non riguardano questo codice.
È il motore che si trova sulle versioni d'ingresso della Citroën C1, della Peugeot 108 o di alcune Citroën C3 di primo equipaggiamento. La sua potenza varia tra 68 e 82 CV a seconda della taratura.
Se compri usato e la carta di circolazione riporta EB2F nel campo del tipo motore, non rientri nella categoria dei motori da tenere d'occhio per la cinghia. Questo non ti esonera da una diagnosi preventiva per valutare lo stato generale del motore.
EB2DT ed EB2DTS: i codici da sorvegliare assolutamente
Questi due codici identificano i motori turbo dotati di una cinghia di distribuzione immersa nell'olio motore, il sistema al centro del caso PureTech, di cui la stampa automobilistica scrive da anni e su cui associazioni di consumatori come Altroconsumo e Codacons raccolgono segnalazioni.
EB2DT corrisponde in genere alle versioni da 100 e 110 CV nelle loro prime configurazioni. EB2DTS identifica le varianti più prestazionali, in particolare la versione da 130 CV montata su alcune Peugeot 308 e Citroën C4.
Il problema documentato: la cinghia invecchia nell'olio, le sue fibre si degradano e le particelle che si staccano intasano il filtro di aspirazione dell'olio (pescante). Un pescante ostruito può provocare un calo di pressione dell'olio sufficiente a rompere il motore. È proprio per questo che la pulizia del pescante dell'olio PureTech è ormai un'operazione di prevenzione ben documentata su questi codici motore.
Per approfondire la storia e i rimedi disponibili, il nostro dossier di riferimento sul difetto della cinghia PureTech raccoglie tutte le informazioni.
Il parere del mio meccanico
Quando apro un EB2DT o un EB2DTS, la prima cosa che guardo, ancora prima della cinghia, è l'aspetto dell'olio motore. Un olio scuro, carico, con odore di gomma bruciata è il segno che la cinghia si sta già degradando. Su alcuni motori a 60.000-70.000 km ho tolto pescanti completamente ostruiti da fibre nere. Il proprietario non si accorgeva di nulla, l'auto camminava ancora, ma eravamo a due cambi dell'olio dalla rottura del motore. Diffida anche dei motori "rifatti a nuovo" con il libretto in ordine: chiedi sempre se il pescante è stato pulito insieme alla cinghia, perché spesso ce se ne dimentica.
EB2ADTS: la generazione corretta
Il codice EB2ADTS segnala una revisione tecnica introdotta dal costruttore a partire dalle produzioni recenti. La catena di distribuzione è stata modificata nel suo progetto per limitare i degradi osservati sulle generazioni precedenti.
Questo codice compare sui veicoli prodotti a partire dagli ultimi anni modello disponibili prima dell'aggiornamento di questo articolo. Se compri un'auto recente con questo codice, il rischio residuo è nettamente ridotto, ma non eliminato.
Anche su un EB2ADTS resta sensato fare attenzione agli intervalli di cambio dell'olio (olio di viscosità conforme alla specifica PSA B71 2312, classificazione ACEA C2).
Come trovare il codice motore della tua auto
Tre metodi, dal più semplice:
1. La carta di circolazione (libretto) Il campo P.5 riporta l'identificazione del motore. È la fonte ufficiale e la più affidabile per un controllo prima dell'acquisto.
2. La targhetta del motore Incisa o incollata sul blocco, di solito sul lato della distribuzione (a sinistra del motore guardando dalla parte anteriore dell'auto). Riporta il codice completo del costruttore.
3. Il libretto di manutenzione o la scheda tecnica I tagliandi riportano spesso il codice motore. È utile per incrociare le informazioni con i cambi dell'olio e la tracciabilità delle sostituzioni della cinghia.
Se stai pensando di comprare una Citroën C3 III 1.2 PureTech, la scheda dettagliata di questo modello sul nostro sito precisa i codici motore montati a seconda degli anni modello e delle versioni commerciali.
Prima di comprare un PureTech turbo usato
Una volta identificato il codice come EB2DT o EB2DTS, il livello di rischio dipende dallo storico di manutenzione documentato e dal chilometraggio. La checklist per comprare un PureTech usato elenca i 12 punti da verificare prima della firma.
Anche un'endoscopia del motore PureTech può rivelare lo stato interno del motore senza smontarlo: una spesa di 80-150 € (prezzi rilevati ad aprile 2026) che può evitare una rottura del motore da 3.000 €.
Prima di accettare un preventivo di manutenzione o di riparazione su un PureTech, confronta i prezzi tra officine: le differenze possono superare i 300 € per lo stesso intervento.
Domande frequenti
Come faccio a sapere se il mio motore PureTech è interessato dal problema della cinghia?
La chiave è il codice motore. Se la tua carta di circolazione (campo P.5) riporta EB2DT o EB2DTS, il tuo motore ha una cinghia di distribuzione a bagno d'olio, il tipo interessato dai guasti documentati. Il codice EB2F (aspirato) non è interessato. Il codice EB2ADTS corrisponde a una revisione tecnica con rischio ridotto.
Dove trovo il codice motore sulla carta di circolazione?
L'identificazione del motore compare nel campo P.5 della carta di circolazione italiana. È il metodo più rapido e affidabile, soprattutto per un controllo prima dell'acquisto quando non hai accesso fisico all'auto.
La differenza tra EB2DT ed EB2DTS è importante?
Entrambi i codici sono interessati dal problema della cinghia a bagno d'olio. L'EB2DTS corrisponde in genere a versioni più potenti (intorno ai 130 CV), con tarature del motore leggermente diverse. Dal punto di vista della fragilità della distribuzione il rischio è simile e le precauzioni di manutenzione sono identiche.
L'EB2ADTS è del tutto affidabile?
La revisione tecnica introdotta con questo codice riduce il rischio noto delle generazioni EB2DT/EB2DTS. Non garantisce però un'affidabilità assoluta. Rispettare gli intervalli di cambio dell'olio e usare un olio conforme alla specifica PSA B71 2312 resta indispensabile.
Da quale chilometraggio bisogna intervenire su un EB2DT?
I forum specializzati italiani riportano guasti già a 60.000 km su auto con una manutenzione trascurata. Su un'auto con cambi dell'olio regolari e l'olio giusto, i primi segnali compaiono piuttosto tra 80.000 e 120.000 km. Un controllo preventivo del pescante resta consigliato già a 60.000 km sui codici EB2DT ed EB2DTS.
Si può fare da soli un'endoscopia del motore per controllare la cinghia?
L'endoscopia richiede un'attrezzatura adeguata e soprattutto l'esperienza per interpretare quello che si vede. Un meccanico abituato ai PureTech sa riconoscere una cinghia degradata, depositi sul pescante o un intasamento in formazione. Farla eseguire da un professionista costa tra 80 e 150 € (prezzi rilevati ad aprile 2026) e resta il metodo più affidabile prima di un acquisto usato.
