I numeri chiave da ricordare
- Codici motore interessati: EB2DT, EB2DTS (versioni turbo); l'EB2F aspirato è risparmiato
- Chilometraggio di attenzione: dai 60.000 km sulle versioni non riviste, a volte prima
- Costo di pulizia o sostituzione del solo pescante: da 80 a 200 € in un'officina indipendente (prezzi rilevati ad aprile 2026)
- Costo in caso di successiva rottura della catena: da 1.500 a 4.000 € a seconda dell'entità dei danni
- Codici OBD associati: P0521 (pressione dell'olio anomala), P0011 / P0014 (fasatura variabile)
Cos'è il pescante dell'olio e perché il PureTech è vulnerabile
Il pescante dell'olio è un filtro a rete metallica, avvitato in basso nella coppa, immerso nel bagno d'olio. Trattiene le particelle solide prima che raggiungano la pompa dell'olio.
Su un motore sano con cambi dell'olio regolari non dà alcun problema. Su un PureTech EB2DT o EB2DTS con cambi dell'olio in ritardo o un olio non adatto, si forma progressivamente un'emulsione di depositi carbonizzati. Questi depositi intasano il pescante, riducono la portata d'olio e la pressione crolla.
La catena di distribuzione è la prima vittima: il tenditore idraulico, alimentato dalla pressione dell'olio, si scarica. La catena si allenta, salta un dente, e il motore è andato.
Ecco perché un componente da pochi euro può decidere il destino di un motore da diverse migliaia di euro. Per inquadrare il problema nell'intera vicenda, consulta la nostra guida completa al difetto PureTech.
Come individuare un problema al pescante prima della rottura
Diversi segnali precedono la rottura. Spesso vengono ignorati perché all'inizio sono poco vistosi.
La spia della pressione dell'olio si accende a freddo o in salita. Non è un bug elettronico: è la pompa che cavita per mancanza di portata. Un codice P0521 in memoria conferma un'anomalia di pressione dell'olio.
Uno schiocco metallico all'avviamento a freddo, spesso descritto come una catena « che sbatte » nei primi secondi, indica che il tenditore impiega troppo tempo a riempirsi. L'olio non sale abbastanza in fretta.
L'aumento del consumo d'olio accompagna spesso uno stato degradato: i depositi interni si accumulano e la qualità della lubrificazione peggiora nel complesso.
Se il tuo scanner OBD rileva il P0341 (segnale del sensore dell'albero a camme irregolare), la catena ha già gioco. Il pescante è probabilmente già intasato. Consulta la nostra pagina sulla diagnosi preventiva del PureTech per organizzare l'ispezione passo dopo passo.
La pulizia del pescante PureTech: le fasi dell'intervento
Il parere del mio meccanico
Quello che vedo quando apro: un pescante nero, incrostato di fanghi carbonizzati, a volte quasi del tutto ostruito. La cosa più rivelatrice è il colore dell'olio che si scarica. Se esce come catrame prima ancora dei 10.000 km dall'ultimo cambio, il motore ha girato a lungo con un olio degradato. In quel caso non mi limito a pulire: sostituisco il pescante e faccio un doppio cambio con olio di lavaggio prima di rimettere l'olio giusto PSA B71 2312. Su un pescante molto sporco, la sola pulizia non basta.
Fase 1: portare il motore in temperatura
L'olio caldo è fluido. Scorre meglio e trascina più particelle in sospensione durante lo scarico. Per questo intervento non lavorare mai a motore freddo.
Fase 2: scaricare completamente l'olio motore
Il pescante è immerso nella coppa ed è accessibile solo dopo lo scarico totale. Lo scarico va fatto su fossa o ponte sollevatore, non sdraiati sotto l'auto.
Fase 3: smontare la coppa dell'olio
Sugli EB2DT ed EB2DTS la coppa si smonta dopo aver tolto le viti perimetrali. La guarnizione della coppa va sempre sostituita, anche se quella vecchia sembra in buono stato. Una guarnizione riutilizzata prima o poi trasuda.
Fase 4: estrarre e ispezionare il pescante
Il pescante si svita e si ispeziona a vista: un pescante sano è metallico e pulito, uno intasato è marrone o nero, pastoso, con la rete ostruita. Se lo sporco è leggero, basta una pulizia con solvente sgrassante e spazzola morbida. Se i depositi sono duri o la rete è deformata, la sostituzione è obbligatoria.
Fase 5: pulire l'interno della coppa
I depositi si accumulano anche sul fondo della coppa. Un panno che non lascia pelucchi, imbevuto di sgrassante, elimina i residui. Non usare mai lana d'acciaio né raschietti abrasivi: i trucioli metallici finirebbero dritti nel circuito.
Fase 6: rimontaggio, riempimento e verifica della pressione
Coppa pulita, pescante pulito (o nuovo), guarnizione nuova. Si rimonta la coppa e si serrano le viti alla coppia prescritta (in genere da 8 a 10 Nm a seconda delle viti, da verificare sui dati del costruttore). Si riempie con un olio certificato ACEA C2 / PSA B71 2312. Si avvia il motore e si controlla subito la spia della pressione. Una scansione OBD dopo l'intervento cancella i codici P0521 residui, se la pressione è tornata normale.
Prezzo della pulizia del pescante PureTech nel 2026
| Tipo di intervento | Forchetta di prezzo (aprile 2026) |
|---|---|
| Sola pulizia del pescante (manodopera + smontaggio coppa) | 80-150 € |
| Sostituzione del pescante + guarnizione della coppa | 100-200 € |
| Doppio cambio con lavaggio + pescante nuovo | 150-280 € |
| Pacchetto preventivo completo (con endoscopia) | 200-400 € |
Questi prezzi si riferiscono alle officine indipendenti. In concessionaria PSA/Stellantis, calcola dal 20 al 40 % in più. Prima di approvare un preventivo, confronta più officine della tua zona.
Se stai pensando di comprare un PureTech usato, un'endoscopia del motore PureTech eseguita prima dell'acquisto permette di vedere lo stato della coppa e dei depositi senza smontare nulla. Sono da 80 a 120 € che possono evitarti una brutta sorpresa da 3.000 €.
Per chi compra usato, la nostra checklist per l'acquisto di un PureTech usato elenca tutti i punti da verificare, tra cui lo stato del pescante e lo storico dei cambi dell'olio. Un venditore serio non si rifiuterà di fornire queste informazioni.
Infine, se non sei ancora sicuro del codice motore esatto del tuo veicolo, la pagina per decifrare il codice motore PureTech ti permette di confermare se hai un EB2F (non interessato) o un EB2DT/EB2DTS (interessato).
Domande frequenti
A quanti chilometri pulire il pescante dell'olio su un PureTech turbo?
Su un EB2DT o EB2DTS con uno storico dei cambi dell'olio incerto, un'ispezione del pescante dai 60.000 km è ragionevole. Su un veicolo mantenuto rigorosamente con l'olio giusto PSA B71 2312 e cambi ogni 10.000 km, il rischio è sensibilmente ridotto. La comparsa del codice P0521 o di uno schiocco all'avviamento impone un intervento immediato, a qualunque chilometraggio.
Si può pulire da soli il pescante del PureTech?
Tecnicamente la pulizia richiede lo smontaggio della coppa dell'olio. L'operazione è alla portata di un appassionato scrupoloso con l'attrezzatura adatta (ponte o fossa, chiave dinamometrica, guarnizione nuova). La vera difficoltà è non contaminare il circuito con detriti durante la pulizia. Un errore sulla guarnizione o sulla coppia di rimontaggio provoca una perdita. Per un motore così sensibile alla pressione dell'olio, la prudenza consiglia un professionista.
Quale olio usare dopo la pulizia del pescante PureTech?
L'olio deve essere tassativamente certificato ACEA C2 e approvato PSA B71 2312. Un olio non conforme, anche di buona marca, accelera la formazione di depositi. La viscosità consigliata è in genere 5W-30, ma verifica la scheda tecnica del tuo veicolo.
La pulizia del pescante basta a evitare la rottura della catena?
No, se catena e tenditore sono già usurati. Pulire il pescante ripristina la pressione dell'olio, ma una catena già allungata o un tenditore indebolito vanno sostituiti in parallelo. L'endoscopia e una diagnosi OBD completa permettono di valutare lo stato generale prima di decidere la strategia di riparazione.
Il PureTech aspirato EB2F è interessato da questo problema?
No. L'EB2F (versione senza turbo, montata su alcune Citroën C3, Peugeot 208 e 2008 di ingresso gamma) usa una distribuzione a catena diversa, senza gli stessi vincoli di pressione. Il problema del pescante intasato e della rottura della catena è specifico delle versioni turbo EB2DT ed EB2DTS.
Quanto costa il solo pescante dell'olio PureTech come ricambio?
Il pezzo in sé (pescante, con guarnizione della coppa inclusa in alcuni kit) costa tra 15 e 50 € a seconda del canale e della marca. La maggior parte del costo dell'intervento è la manodopera per lo smontaggio della coppa.
