I numeri chiave da ricordare
- Motore coinvolto: EB2DT ed EB2DTS (1.2 PureTech 130 turbo) sulla 3008 II dal 2016 al 2022
- Indicazione del costruttore rivista: sostituzione della cinghia ogni 6 anni o 100.000 km (invece dei 10 anni / 180.000 km iniziali)
- Costo sostituzione cinghia + pompa dell'olio: tra 900 € e 1.400 € in un centro auto, fino a 1.800 € in concessionaria
- Costo motore da buttare: tra 4.500 € e 8.000 € a seconda della soluzione (rigenerato in permuta, usato, nuovo)
- Specifica olio obbligatoria: PSA B71 2312, ACEA C2, viscosità 0W-30
Perché il 1.2 PureTech della 3008 II crea problemi
Il 1.2 PureTech 130 della 3008 II eredita il difetto generico della famiglia EB2DT/EB2DTS: una cinghia di distribuzione immersa nell'olio motore il cui rivestimento si sgretola con il tempo. Le particelle di gomma staccate migrano nella coppa, finiscono per intasare il pescante della pompa dell'olio e provocano un calo di pressione. Il motore lavora allora a secco: bronzine di biella, alberi a camme e turbo si consumano in poche centinaia di chilometri.
Il fenomeno riguarda specificamente le versioni turbo a benzina (EB2DT, codici motore HNZ, HNS, HNY). La versione aspirata da 82 CV (EB2F) non è mai stata montata sulla 3008 II, SUV proposto solo con il tre cilindri benzina sovralimentato. Per una visione d'insieme del dossier, consulta il nostro dossier di riferimento, che descrive nel dettaglio tutte le generazioni.
Perimetro esatto delle 3008 II coinvolte
Tutte le 3008 II 1.2 PureTech 130 prodotte tra l'autunno 2016 e la fine del 2022 rientrano nel perimetro. Nel 2022-2023 Stellantis ha introdotto una catena di distribuzione sulla nuova generazione EB2ADTS, ma nel frattempo la 3008 II di seconda generazione è stata sostituita dalla 3008 III. In concreto: se possiedi una 3008 II 1.2 PureTech, sei coinvolto, senza eccezioni.
Sintomi da tenere d'occhio sulla 3008 II PureTech
Un battito metallico all'avviamento a freddo è il primo segnale, seguito da fumo blu allo scarico e da un consumo d'olio anomalo. Questi segni compaiono spesso tra 80.000 e 120.000 km, a volte prima se la manutenzione è stata trascurata.
Il battito a freddo
È il sintomo più rivelatore. Il rumore dura qualche secondo dopo l'avviamento e poi scompare una volta stabilita la pressione dell'olio. Indica un'usura delle bronzine dovuta a una lubrificazione insufficiente. La nostra scheda dedicata al rumore di battito a freddo del motore PureTech descrive nel dettaglio la procedura di diagnosi.
Il consumo d'olio
Una 3008 II PureTech che consuma più di un litro d'olio ogni 1.000 km è in allarme rosso. La cinghia che si sfalda contamina la camera attraverso la ventilazione del basamento, e l'olio brucia in parte nei cilindri. Oltre gli 80.000 km diventa indispensabile controllare il livello ogni settimana.
Spie e codici di errore
I codici OBD frequenti su questo motore sono P0341 (correlazione albero a camme), P0011 (fasatura VVT) e P0521 (pressione dell'olio). La comparsa di uno di questi codici su una 3008 II PureTech impone un controllo immediato, a motore spento.
Indicazioni di manutenzione riviste
Stellantis ha abbassato l'intervallo di sostituzione della cinghia a 6 anni o 100.000 km (la prima delle due scadenze) sulla maggior parte delle 3008 II PureTech, contro i 10 anni / 180.000 km originari. La revisione è stata comunicata per lettera ai proprietari identificati. Se non hai ricevuto nulla, verifica presso la rete Peugeot con il numero di telaio.
L'olio, il fattore numero uno
Un olio non conforme alla specifica PSA B71 2312 accelera il degrado della cinghia. La viscosità raccomandata è 0W-30 ACEA C2. Molti centri auto di fascia bassa usano oli generici 5W-30 che non rispettano la specifica. Pretendi la tanica con la dicitura B71 2312 sull'etichetta e conserva la fattura dettagliata.
Cambi dell'olio ravvicinati
Passare a un cambio dell'olio ogni 15.000 km al massimo, o addirittura ogni 10.000 km in uso urbano, dimezza il rischio di intasamento del pescante. Il piano di manutenzione Peugeot indicava nei primi anni fino a 30.000 km tra un cambio e l'altro: è stato l'errore all'origine del dossier PureTech.
Quanto costa la distribuzione sulla 3008 II PureTech
La sostituzione completa (cinghia + rulli + pompa dell'olio + paraolio albero motore) costa tra 900 € e 1.400 € in un centro auto indipendente e fino a 1.800 € in una concessionaria Peugeot. La differenza si spiega con la manodopera (da 8 a 10 ore) e la tariffa oraria della rete del costruttore.
| Prestazione | Centro auto (fascia bassa) | Centro auto (fascia media) | Centro auto (fascia alta) | Concessionaria Peugeot |
|---|---|---|---|---|
| Solo cinghia | 650-800 € | 680-820 € | 700-850 € | 950-1.100 € |
| Cinghia + pompa dell'olio | 950-1.200 € | 980-1.250 € | 1.000-1.300 € | 1.400-1.800 € |
| Tempi medi | 1 giorno | 1 giorno | 1-2 giorni | 2-3 giorni |
Tariffe rilevate ad aprile 2026 su 3008 II 1.2 PureTech 130.
Per confrontare più preventivi nella tua zona, conviene mettere a confronto le offerte dei centri auto e delle officine per la distribuzione PureTech.
Copertura Stellantis: cosa è possibile ottenere
Stellantis applica una politica di gesto commerciale sui motori PureTech che hanno subito una rottura legata alla cinghia, a condizioni rigorose: manutenzione eseguita secondo il libretto, fatture dettagliate, chilometraggio coerente. La percentuale di copertura varia dal 30% al 100% in base all'età del veicolo e allo storico di manutenzione.
I passi da seguire
Prepara una pratica completa prima di qualsiasi contatto: carta di circolazione, libretto di manutenzione, tutte le fatture dei cambi dell'olio (con indicazione dell'olio B71 2312), preventivo o fattura di riparazione. Invia la pratica al Servizio Clienti Stellantis Italia con raccomandata A/R o PEC. In caso di rifiuto o di offerta ritenuta insufficiente, puoi ricorrere alla conciliazione paritetica o a un organismo ADR previsto dal Codice del Consumo, e rivolgerti a un'associazione di consumatori come Altroconsumo o Codacons, che raccolgono segnalazioni sul caso PureTech.
I forum specializzati riportano numerose esperienze concrete di proprietari che hanno ottenuto una copertura totale o parziale.
Conviene comprare una 3008 II PureTech usata nel 2026
Comprare una 3008 II 1.2 PureTech usata resta possibile a patto di pretendere tre prove: fattura recente di sostituzione della cinghia, storico dei cambi dell'olio conforme alla specifica B71 2312 e resoconto di un controllo endoscopico recente. Senza questi elementi, il prezzo deve includere un accantonamento di almeno 1.200 € per la distribuzione.
Sul fronte motorizzazioni, l'alternativa più razionale è la 3008 II 1.5 BlueHDi 130 (catena di distribuzione, nessun difetto noto) o il 1.6 PureTech 180 (EP6FADTXD, distribuzione a catena, affidabile). Il 1.2 PureTech si giustifica solo con uno sconto di 2.000-3.000 € rispetto a una BlueHDi dello stesso anno modello.
Il parere del mio meccanico
Quando apro un 1.2 PureTech di una 3008 a 100.000 km, la prima cosa che guardo è il colore dell'olio sul tappo di riempimento e lo stato del tubo di sfiato. Se vedo una specie di pasta nera con pagliuzze lucide, è la cinghia che si sta sbriciolando. Il battito a freddo lo confermo a motore acceso con lo stetoscopio sulla coppa inferiore: è sordo, viene dal basso, sono le bronzine. A quel punto cambiare solo la cinghia non basta più, bisogna calare il motore. Meglio prevenire prima.
Il difetto PureTech sugli altri modelli del gruppo
La 3008 II condivide il motore con buona parte della gamma Stellantis, tra cui la Citroën C3 III 1.2 PureTech e la Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech, entrambe soggette allo stesso difetto. Per verificare il tuo veicolo o un futuro acquisto, consulta l'elenco completo dei modelli PureTech coinvolti.
Domande frequenti
A quanti chilometri cambiare la cinghia su una 3008 II PureTech?
Stellantis ha rivisto la propria indicazione a 100.000 km o 6 anni, la prima delle due scadenze. Su un veicolo a uso urbano o con uno storico di cambi dell'olio distanziati, anticipare a 80.000 km è prudente. La cinghia originale non ha mai retto i 180.000 km annunciati al lancio.
Quali sono i primi segni di una cinghia PureTech che sta cedendo?
Tre segnali, nell'ordine in cui compaiono: battito metallico all'avviamento a freddo per qualche secondo, consumo d'olio superiore a un litro ogni 1.000 km, fumo blu allo scarico in accelerazione. Una spia motore con codice P0341, P0011 o P0521 conferma l'urgenza. Spegni il motore e fai trainare l'auto.
Stellantis copre la rottura del motore PureTech sulla 3008?
Stellantis applica una politica di gesto commerciale caso per caso, con percentuali di copertura variabili in base a età, chilometraggio e qualità dello storico di manutenzione. Presentare tutte le fatture dei cambi dell'olio con specifica B71 2312 è indispensabile. In caso di rifiuto, i passi successivi sono la conciliazione paritetica o un organismo ADR e il supporto di un'associazione di consumatori come Altroconsumo o Codacons.
Quale olio usare per preservare la cinghia della mia 3008 PureTech?
Solo un olio certificato PSA B71 2312 con viscosità 0W-30 ACEA C2. Questa specifica è obbligatoria e compare sulla tanica. Rifiuta qualsiasi olio generico 5W-30, anche se presentato come « compatibile PSA ». Cambio dell'olio ogni 15.000 km al massimo, ridotto a 10.000 km in uso urbano o con tragitti brevi ripetuti.
La 3008 II 1.2 PureTech è da evitare nell'acquisto di un usato?
Non sempre, ma a condizioni rigorose: cinghia sostituita di recente con fattura, storico completo dei cambi dell'olio con olio B71 2312, controllo endoscopico della coppa. Senza queste prove, tratta 1.500-2.000 € in meno oppure ripiega sulla 1.5 BlueHDi 130, la cui catena di distribuzione è affidabile.
Quanto costa un motore PureTech nuovo in sostituzione?
Un motore 1.2 PureTech rigenerato in permuta presso Peugeot costa tra 6.500 € e 8.000 € montato. Usato con garanzia presso un autodemolitore professionale, calcola da 3.500 € a 5.000 € per il solo motore, più 1.200-1.800 € di manodopera. La riparazione del motore originale (bronzine, pompa dell'olio) resta possibile fino a una certa soglia di danni.
Esiste una catena di distribuzione in sostituzione sulla 3008 II?
No. Nessun kit di conversione omologato permette di trasformare un EB2DT a cinghia in un motore a catena. La catena equipaggia la nuova generazione EB2ADTS lanciata nel 2022-2023, che non è stata montata sulla 3008 II. L'unica sostituzione possibile resta una cinghia nuova con pompa dell'olio e rulli.
