Una base sana
Il primo 1.2 TCe (2007): il sottovalutato, quasi dimenticato
Comparso nel 2007 su Clio 3, Twingo 2, Wind e Modus, questo motore con codice D4FT deriva dal 1.2 16V aspirato, a cui è stato aggiunto un turbo.
100 CV, cinghia di distribuzione, iniezione indiretta. Un richiamo nel 2011 per semiconi delle valvole non conformi, qualche bobina o turbo sostituiti troppo presto su alcuni esemplari. Niente di sistematico.
Di questo motore non parla nessuno. Eppure il suo bilancio è nel complesso corretto.
Gli anni neri
Il vero colpevole: l'H5FT, lanciato nel 2012
Nel 2012 Renault lancia su Mégane 3 e Scénic 3 un motore completamente nuovo, codice H5FT. Catena di distribuzione, iniezione diretta, 115 CV all'inizio, e un elenco di problemi destinato ad allungarsi in fretta.
Il difetto principale: un consumo eccessivo di olio legato a fasce elastiche difettose. Si verificano rotture del motore improvvise, a volte a 130 km/h in autostrada durante un sorpasso. La spia di allarme si accende troppo tardi. Renault non è mai stata obbligata a un richiamo ufficiale, perché la normativa europea non riconosce questo rischio come un problema di sicurezza.
Abbiamo raccolto i casi segnalati: catene di distribuzione fuori fase, valvole fuse e proprietari lasciati soli davanti a conti da diverse migliaia di euro.
Ancora questa settimana, in Francia, alcune azioni legali restano in fase istruttoria, quattro anni dopo l'adesione dei 3.031 ricorrenti sulla piattaforma MyLeo.
Una diffusione di massa
I modelli coinvolti
| Marca | Modelli coinvolti | Potenze |
|---|---|---|
| Marca Renault | Modelli coinvolti Captur 1, Clio 4, Kadjar, Kangoo 2, Mégane 3 e 4, Scénic 3 e 4 | Potenze 100, 115, 120, 130 CV |
| Marca Dacia | Modelli coinvolti Duster 2, Dokker, Lodgy | Potenze 100, 115, 125 CV |
| Marca Nissan | Modelli coinvolti Juke 1, Qashqai 2, Pulsar | Potenze 115 CV (DiG-T) |
| Marca Mercedes | Modelli coinvolti Citan | Potenze 114 CV |
Nel maggio 2016 è stata fatta una modifica in fabbrica, senza che Renault ne precisasse la natura esatta. I motori prodotti dopo questa data sono in teoria meno a rischio. Eppure sono state segnalate rotture su veicoli del 2017-2018. Nel 2018 questo motore esce dal listino, sostituito dal 1.3 TCe.
L'era dell'ibridazione
Il nuovo 1.2 TCe tre cilindri (dal 2022): l'incognita da tenere d'occhio
Dal 2022 e dall'Austral, un terzo motore porta questo nome. Codice HR12, tre cilindri, ibridazione leggera o completa (E-Tech 200 CV). Nel 2024 è arrivato sulla Dacia Duster 3. Nel 2025 è stata lanciata un'inedita versione GPL. Nel 2026 equipaggia la nuova Clio 6 come motore d'accesso da 115 CV, senza ibridazione.
Questo motore sarà presto prodotto in diverse centinaia di migliaia di esemplari. La pressione sull'affidabilità è quindi massima.
Alcuni proprietari di Austral E-Tech 200 CV hanno segnalato fermi prolungati e qualche rottura prematura. Un inizio di carriera meno tranquillo di quello dei 0.9 TCe e 1.0 TCe. Le versioni d'accesso eliminano l'albero di equilibratura e il turbo a geometria variabile, risparmi che nel tempo possono indebolire la meccanica.
È presto per un verdetto. Lo seguiamo da vicino, e le tue segnalazioni dal campo sono decisive.
Esperto automotive
