Peugeot 408: i guasti che possono costare fino a 6.000 €

Dal 2022 la Peugeot 408 conquista con il suo stile ibrido tra berlina, SUV e coupé. Ma i primi riscontri delle officine rivelano punti deboli che conviene conoscere prima di acquistarla.

Sul 1.2 PureTech 130, la cinghia di distribuzione a bagno d'olio resta il tema centrale. Può sfilacciarsi e ostruire il pescante dell'olio: risultato, il motore resta senza lubrificazione.

Un guasto che può costare quanto l'auto. Nei casi moderati conta circa 800 € per la sostituzione completa della distribuzione. Nei casi gravi il conto sale fino a 6.000 € se il motore si rompe. I sintomi da tenere d'occhio: ticchettii, perdite di colpi a freddo, minimo irregolare, spesso intorno ai 100.000 km.

Anche il turbocompressore soffre verso gli 80.000 km: fischio, perdita di potenza, consumo eccessivo di olio. Costo tipico: da 1.000 a 1.500 €.

Non è un problema esclusivo della 408: lo stesso difetto è già costato 8.000 € ad alcuni proprietari di 208 e C3, e Stellantis ha infine dovuto ammettere pubblicamente le proprie responsabilità.

Il nuovo 1.2 Hybrid 136/145 e-DCS6 passa a una catena di distribuzione, considerata molto più robusta. Consuma meno e si rivela più piacevole nell'uso quotidiano. È la direzione scelta da Peugeot per voltare pagina sul PureTech in tutta la gamma.

Esiste però un difetto sui primi esemplari prodotti prima del 17 febbraio 2024. Un errato posizionamento delle viti del variatore di fase degli alberi a camme poteva far accendere la spia motore. La puleggia è stata modificata già da gennaio 2024 e gli interventi correttivi vengono eseguiti dal 18 febbraio 2024.

L'altro punto debole emerso fin dai primi chilometri è il sistema multimediale. Lo schermo si spegne durante la marcia, resta nero o si blocca. Su alcune versioni ibride plug-in da 225 CV spariscono tutte le informazioni: velocità, climatizzatore, radio.

Un difetto che molti scoprono troppo tardi. Le officine sospettano la centralina BSI e la sostituiscono in garanzia. A chilometraggi più alti (intorno ai 150.000 km) può cedere anche il bus Flex-Ray: guasti elettrici generalizzati, navigatore fuori uso, diverse spie accese. Costo: da 250 a 400 €.

A febbraio 2024 Peugeot ha avviato la campagna preventiva MMQ: in Francia riguarda 10.207 Peugeot 308 e 408 per infiltrazioni d'acqua nei fanali posteriori. I fanali vengono testati con l'idropulitrice. Solo il 5,3% circa richiede la sostituzione.

Da segnalare anche un richiamo di fine 2024 che riguarda le 408 prodotte tra ottobre 2024 e gennaio 2025, per un problema al condotto del carburante. Non è il primo richiamo nella famiglia Stellantis: 68.000 veicoli PureTech erano già stati richiamati a inizio 2026 per rischio di incendio.

Alcuni controlli mirati fanno davvero la differenza su una 408 usata:

• PureTech 130: chiedi il controllo della cinghia e lo storico completo della manutenzione. Consulta la nostra guida sui 5 punti da controllare su un PureTech usato.
• Schermo centrale: prova navigatore, Bluetooth, CarPlay, telecamera e il riavvio dopo aver spento il quadro.
• Hybrid 136 prima di metà febbraio 2024: pretendi la prova dell'intervento in officina sulla puleggia del variatore di fase.
• Fanali posteriori: verifica che non ci sia condensa e che la campagna MMQ sia stata eseguita.
• Ventilazione e bagagliaio: prova la ventilazione per diversi minuti e le serrature del bagagliaio.

Le versioni ibride plug-in restano affidabili a patto di ricaricarle regolarmente a casa. Il 1.2 Hybrid 136 o 145 e-DCS6 rappresenta il miglior compromesso tra affidabilità e risparmio: sul mercato francese, esemplari 2024-2025 con 20.000 km si trovano intorno ai 23.500 €.