Contesto
Un motore progettato attorno a un punto debole
Il 1.2 PureTech ha equipaggiato milioni di veicoli Stellantis tra il 2014 e il 2022: 208, C3, 2008, DS3 Crossback, Corsa F e una cinquantina di altri modelli. La sua cinghia di distribuzione a bagno d'olio (la tecnologia detta "belt-in-oil") doveva unire silenziosità, compattezza e leggerezza.
Nell'uso reale la cinghia si gonfia a contatto con la benzina che diluisce l'olio nei tragitti brevi. Rilascia particelle di gomma che intasano il filtro di aspirazione della pompa dell'olio. La pressione crolla. Il motore si rompe. Il conto: tra 4.000 e 8.000 euro.
Stellantis ha corretto il tiro con la terza generazione, lanciata nel 2023, passando a una catena di distribuzione di serie. Le centinaia di migliaia di motori prodotti prima del 2018 non hanno beneficiato di questa correzione. È questo parco circolante che interessa a Pro Chain.
Soluzione
Un kit catena che sostituisce direttamente la cinghia
Pro Chain commercializza un kit di conversione completo: catena di distribuzione, pignoni, guide, tenditore idraulico e linea di alimentazione dell'olio dedicata. Il tutto si monta senza modifiche profonde al motore.
Il montaggio resta vicino a un intervento classico di sostituzione della cinghia. Un aspetto non trascurabile per le officine che fatturano a tempo e non devono investire in attrezzature specifiche aggiuntive.
Una volta montata, la catena elimina strutturalmente il rischio di degrado per diluizione dell'olio. Niente gomma. Niente particelle. Niente pescante da liberare ogni 80.000 km.
Compatibilità
Due codici a seconda della motorizzazione
Pro Chain ha sviluppato due versioni distinte per tenere conto delle differenze meccaniche tra le varianti del PureTech:
- Versione aspirata: codici motore EB2 e varianti (82 CV)
- Versione turbo: codici motore EB2DT, EB2DTS, EB2ADTS e varianti (100, 110, 130 CV)
I motori turbo hanno una geometria della distribuzione e una pressione dell'olio diverse, il che giustifica un kit separato. Il codice motore si trova sulla targhetta del costruttore, nella documentazione di manutenzione oppure si ricava dal VIN.
Disponibilità
Riservato ai professionisti, consegne nel secondo semestre 2026
Il kit non è venduto ai privati. Solo officine e meccanici autorizzati possono ordinarlo. Le prime consegne sono annunciate per il secondo semestre 2026, in quantità limitate. Il preordine è già aperto.
Questa limitazione è coerente con la natura dell'intervento: il montaggio richiede padronanza della distribuzione PureTech, attrezzatura adeguata per la messa in fase del motore e, nella maggior parte dei casi, una pulizia preventiva del pescante dell'olio. Un montaggio frettoloso annullerebbe l'utilità del kit.
Prezzi
Il budget della conversione
- Solo kit Pro Chain: tra 830 e 950 € IVA esclusa
- Kit + manodopera: da mettere in conto oltre 1.000 €
- Sostituzione classica della cinghia: circa 500 €, senza garanzia sulla durata
Su più anni e più sostituzioni della cinghia, la conversione a catena riduce il conto complessivo. Un motore PureTech convertito pesa anche di più al momento della rivendita: davanti a un acquirente diffidente che conosce la vicenda, una catena montata da un professionista cambia la trattativa.
Mercato
La prima risposta industriale al problema
Dal 2023 Stellantis monta una catena di serie sui nuovi PureTech. Il problema è risolto per i veicoli nuovi. I modelli prodotti prima del 2018 (che concentrano la maggior parte delle rotture documentate) restano esposti, e centinaia di migliaia circolano ancora sulle strade francesi.
Finora l'unica risposta disponibile era la sostituzione periodica della cinghia, con tutte le incognite che comporta. Il kit Pro Chain è la prima soluzione di conversione industriale strutturata. Seguiremo da vicino i riscontri sul campo una volta montati i primi kit.
Esperto automotive
